迪纳车联网

播放

刘南杰教授:四大产业共同的元素组成车联网

发布时间:2013-05-20 打印 字体:【大】【中】【小】
2013年5月15日,由人民邮电报社主办中国信息产业网承办的“世界电信和信息社会日”主题活动“第三届 车联网产业链合作研讨会”在北京召开,以下为南京邮电大学物联网研究院副院长、教授刘南杰现场发言。
 
南邮教授刘南杰
南京邮电大学物联网研究院副院长、教授刘南杰
 
刘南杰:今天我讲的题目是叫“崛起的车联网”, 首先车联网前面有李教授,以及几位专家都说了,车联网这个东西是一个很复杂的概念,所以我们现在跟大家说这个崛起有几个含义。第一个含义,中国可能唯一的一次机会是在核高基方面,04年的时候,汽车集团列了八个子项目,其中有一个叫汽车通信。在美国也这么讲,很多汽车核心技术都是中国人做的,当时只有一点叫汽车通信,后来搞了一年,22个学部委员写了一个建议就黄掉了。我们说现在为什么叫崛起呢?我们看车联网国家搞四个战略性新兴产业,一个是北斗,第二个是信息物理世界,第三个就是云计算,中国的云计算99%是房地产,1%是国外数据的研发。今天移动互联网替代互联网,这些都是技术。体现在应用上来讲,我会讲移动互联网会改变人的生活,车联网同样会改变人的生活,这四大支柱产业,要想撑起这个东西,车联网一定是需要的。这四个产业是共同的元素组成车联网,所以现在讲跨界是一个很重要的东西。假如我们在开车行驶前方发生了事故,我们后面的车应该知道,一百米、一公里、两公里前面发生车祸,而车祸这个事情要反映的传输是特码不平的。通信需要毫秒级的,手机、电脑、眼睛看、语音,都是百毫秒级的,零点几毫秒级的,当前面发生车祸的时候,你知道了以后,当你进去的时候已经被锁在里头了。还有一个就是道路,假如说车很多的时候,说明这条公路上车达到一定密切的时候,它自然就是红颜色的,因为达到一定的密度,还有一个速度,假如说前面这个地方密度比较大,或者说车辆比较多,自然就得到了实时道路信息。信息谷歌的地图实时因子是半小时,绿颜色的你冲进去了,肯定堵成一块,颜色就变成了红色,现在研发上有没有实时跟踪,我觉得20秒之内北京市所有的路况只要五万辆样板车,我们的模型都计算过,所以通信角度看,大体是这样的情况。
 
我举两个问题,一个是当前面出现车祸,后面的车是不是知道呢?你不知道。很多人讲近场通信,其实不是近场,你是几十米内的,几十米外的就不是近场,国际上有这样的标准吗?所以中国现在慢慢觉醒了。有人写了一篇文章说汽车工业会倒台,但是汽车工业还会发展,就像以后没有电视机,弄一个小的投影仪挂在墙上。这种东西改变是随着产业和技术进步发展的,所以我们看问题不能非常局限的看。现在这个情况,大家看到这边一大堆,这些应该都是搞车联网的,就像前面李教授讲,车联网一热,没人不往自己身上贴车联网。但是,你问他车怎么联网、联网干什么、跟谁联、联了能起什么作用,还有你怎么赚钱?我们可以说是中国第一个挣钱的公司,我只做了半年。而且现在全中国排20个的有四五家成为了我的客户,不是我在这里说大话,没有必要,我是华为出来的,华为出来的人从来不讲话,要讲话就是陈述一个结果。为什么说这样的话?因为大家都在说,我们是在做,这里面有很多问题,但是我说这里面其中有一句话,很多做特码的做车联网,车联网什么时候出现的?做特码的20年前就有了,中国最早的导航做了15年,但是他今年都不敢说自己是做车联网,我们凭什么说自己是做车联网的,北斗就是车联网吗?也不对,但是这些东西恰恰是一些做车联网的要素,人家要是有一串项链,你说我有一颗珍珠,那珍珠就算是项链吗?这里有很多的误区,我就不再解释,甚至有很多做汽车娱乐系统的。
 
为什么说崛起?这个蛮有意思的,20年前互联网起来,我用的时候,95年的时候,我们做互联网,在这个由计算机组成的网络当中,中国人在核心技术应用上是没问题的,中国有全世界五分之一的人口,中国有全出口汽车厂商生产能力,在这样的情况下,你不做车联网都难,而且车联网、汽车通信,在05年以后,尤其在美国,2014年,巴西、俄罗斯金砖四国已经把汽车通信模块作为标配,那个东西是标准配置。在计算机时代的时候,中国人是没有机会的,再有一个时代就是移动互联网时代,核高基领域里,中国人仍然没有机会。我在96年、97年加入安卓系统,我说这个也是没有机会的。我们看看由汽车组成的网络,大家想象,这个汽车就可以组成网。在海上当没有基站的时候,船是怎么通信呢?他们不是靠北斗,而是靠船与船之间的通信系统,那个通信系统就是自组网系统,是11P的改进型,我说这个东西它是一个独立的层面,所以中国为什么有崛起的机会呢?因为中国有华为、中兴,包括中国五分之一的人口,全球最大的拥有汽车的国度,历史给中国一个机会,让中国去刻上历史的刻度。所以,在这个情况下,我觉得很多标准化不一样,在这个领域里中国人是有很大机会的,这个局面我们看到车与车之间,就像雅安地震,那天当长春市一个车主进商店,两分钟回来,车也没了,孩子也没了,结果全市交通广播开始找车,最后下午四点钟的时候找到了一个被弃汽车和被害婴儿,这是我们中国的耻辱,我们这套系统马上就可以找到。我们现在替国家承担着非常重要的科研,如果你能做到怎么样,我告诉你,全做到,你找这个领域的所有专家,你来测一下,如果我们有半句假话,军法处置。
 
汽车通信有一个特点,中国有多少家汽车厂,大部分都是合资技术或者进口技术,汽车通信必须要装一个装置,这个通信负责车内通信,车内系统特码属于那个范围,车间就统一用小WIFI,车际用大WIFI,车网用V2V,车里头的系统必须包括哪些系统呢?我们列出一些黄颜色的,必须包括传感器,必须包括卫星定位装置,必须包括路由器,必须包括ID,这个ID就是汽车的数字计ID,汽车首先是一个机电产品,然后才到公安那挂牌,其实它是有牌照的,另外,它有车内通信、车间通信、车网通信,另外还有很重要的是OBD,我们的OBD可以做到什么地方呢?两点是比较独特的,第一点碳排放,我给大家举个例子,我们看一下,这是我们的应用软件之一,假如说我们把这地方监控起来的,这个地方可以是人民大会堂,也可以是中南海,当有不符合排放标准进入这个区域以后,比如说南京市的中山陵,进去以后你在里面行驶多少公里,出来以后排放了多少公斤的二氧化碳和有害气体,以及你什么时候出来,你该到哪交费,这就是电子栅栏和所谓碳排放技术的水平。他还可以计算油耗,这个车的实际情况可以看到它的动力系统、底盘系统,这些都是实时的,我们现在有三万台车在云平台上。我们可以看到它对OBD检测的,这些东西可以转成各种各样的信息和数据。我们可以看到油耗,这个油耗是计算出来的,然后它是每百公里,还有上个月的情况都可以看出来。OBD有两个特点,一个是碳排放,第二个是油耗,当然像故障诊断、远程诊断,我们一会说这个产业可以做出什么。
 
所以说,这个设备必须要符合通信协议和一些规程,由于有这样的一个装置,它可以把车里面的东西全部放在一起。所以,车联网我们做了好几年的研究,感觉这个功能似乎是全面的,这个车本身就是一个独特的RFID,因为它是标准的泛在的,通过ETC,所以把RFID全部替换。清华的李教授讲的,说这里面做一件事情要从体系架构,我们前面讲了车的概念,车联网必须是这三个东西,这是汽车领域和通信领域,这两者离不开,其他的核心技术,包括我们的省油、发动机技术,跟世界上同步,包括我们电动汽车也是需要这样的东西。这项数据,比如说有一万辆数据天天传到这上面,一辆车就像人的心跳一样,大量的数据传到云平台,这不是一个文件系统,你看随便一个互联网公司做一个平台,那不是云,中国互联网的云是在迪纳科技。另外就是移动互联网,移动互联网改变了人们的世界,我只讲一点,你在手机上能看到车,看到车的版本的话,比如说我们看到任何一辆车,你马上就可以看到自己的车在哪,你看这个车是动的,这就是实时在跑的,这是行车记录仪,你看它昨天跑到哪,这是它的行为轨迹。05年国家就搞行车技术仪,所有的标准都不如我们的标准全面,我们所有的特码,包括所有车厂的东西,这些在迪纳网站上都可以看到。
 
想讲的一点,移动互联网是非常重要的手段,现在能够在手机上一秒查车,只有迪纳科技可以做到。我们的数据可以支持并发一百万辆车,而现在全国的水平是六千台车。现在如果有人超车六千台并发的话,可以到我们这里来,我们来做合作,没有的话,这是实实在在的科技,因为我做了30年的科学,相信老马的那句话,在科学的道路上来不得半点虚伪和骄傲。
另外,这个云里面真正能干什么,今年7月份,保监会也放松了保险,美国最大的保险公司是基于用户的价值行为提供很重要的三急,急加速、急转弯、急刹车,你一年下来出了多少车祸,它给你记录得清清楚楚,所以就这个情况是云的深度挖掘。前面还有我们看到很多人说做大数据、做云平台挖掘,其实我们已经开始做起来了,基于这样的一些数据。现在,我们就说节能减排,我们刚才说希望通过发动机,其实不要,中国的浪费不是没有节能减排的手段,是因为文化和习惯,这次国务院下了国八条以后,餐饮业萧条,这个东西不需要做什么科技,中国人缺乏的不是科技。我们跟大家讲的,我们现在用了三万多台车使用了迪纳科技的产品,其中有几百家企业,我们随机统计了30家企业,得到了一个惊人的结论,什么都没有改变,就是省钱,每个企业每辆车平均一个月省一千多块钱,后来我们把30几个企业做的粗浅的调查,包括写字楼下面的派出所,我们得到一个简单的结论,第一,驾驶员开车回家以后,晚上基本上不用车了,以前会半夜出去喝酒、吃宵夜,这个东西减少了。周六、周日减少了用车,然后刷油卡钱也没有了,公车私用情况相对比较少了,还有其他的理赔、碰撞等等,因为这上面很清楚,你去修的话,他都有一个维修档案。这样做下来以后,全部少了以后,平均每辆车一个月省一千块钱,如果一个市政府有两万台车的话,一年就是两个多亿,根本不用搞什么技术改造。
 
其他应用,我前面举的那个例子,当场就可以发现车,比如说你看到这个车还在跑,你现在跟踪它,简直慢得不得了,你看到35公里,你让它跑吧,就是35公里在跑。我们新版的出来以后,就是自动的在动,你可以看到,如果当时孩子丢了,我报警,绝对来得及,有充足的时间。所以车联网不是拿来说的,而是拿来做服务的。我们像手机查车、手机违章,出现报险,给大家看一个新的东西,我们看一下SOS,这是我们给一个4S集团做的,点了这个键以后,再确认以后,就是把你当前的密码、你车牌号、保单号,以及出事的地点等信息都报上去了,所以救援公司根据你的位置迅速找到你,平均服务时间从1点几个小时缩短到20几分钟。
 
上午也讲了很多应用,包括手机查车,包括一些违章等等,这些东西都是信息服务之类的。我们想说,其实这个车里头,大家可以看到,这也是汽车微博,我们下半年会推出汽车微博、汽车微信、汽车社区,大家在网上可以从安卓手机、苹果手机下载,现在所有的事情可以做,而且都商业化,现在我们已经扩展到亚太、东盟十国,以及欧美市场。最后我想说,车联网本身不是孤立的,它本身是一个很大的产业,有四个支柱,云计算、北斗、移动互联网、物联网通信,此外,它可以产生出网络身份证,汽车本身是带有身份证的,第二,现在公安部也在跟我们合作。然后是黑匣子产业,比如说你从哪里超速清清楚楚,其实很简单,这就是移动互联网的简单应用。反之,当这个车已经出事故以后,它是存在云平台的,所以汽车黑匣子产业是可以崛起的。还有就是在线年检,大约一周先,我们一个星期装了设备以后,发动机失火,他不知道怎么回事,凭这一点他说这个产品非常好,它告诉了我这不是系统的问题。另外,就是智能交通,大家前面讲了两个问题,智能交通我只想强调一点,从2000年的时候,2001年北京智能交通是首汽做的,当时为了申奥,我作为华为的员工也参加了。科技奥运,到08年的时候,7年时间唯一没有实现的就是智能交通,我不讲这里有什么问题了,但是这里有一个哲学思想,矛盾的主要方面其实在车和路,车和路在博弈,在互相矛盾。矛盾的主要方面,我们现在说的线圈,包括我们的激光测速,包括我们的雷达、RFID全部是信号灯。阴阳路大家遇到过,潮汐路大家遇到过,你能根据路上的流量速度自动调整,比如说这边是60秒,那边为什么不能变成20、30秒呢?就是因为我们没有系统化的人才,智能交通里面很大的问题是车的问题,把车的问题解决了,很多路的问题迎刃而解,智能交通里面最大的问题就是实时路况的采集,一点就可以影响到全程。所以,这四个产业实际上跟车联网是相关的。
 
我们现在的应用,全南京市将近一万多辆车都是在用我们的系统,包括便利公安、渣土、包括110,将来红绿灯都可以不要了,这是一个很有想法的,还有一种就是以后的保险可以不要了,为什么呢?的确保险现在有这样一个趋势,车险车险,房子的保险有吗?大家没人去买,就像雅安一样,其实房子有天然的保险,车今后也会一样。
 
这个图大家知道,我上高速路的时候,我就要自对判断,出现换线的时候,出现车祸时,他会自动判断,这是我们在一年以前就把路上的车辆变成了这样一个东西,现在只需要足够的采样本。所以,我们讲智能交通改善道路离我们并不远,我最后强调一点,今天ITO的秘书长就敦促我们不要再车上加很多吸引眼球的东西,需要人机互动的东西,这是被很多国家法律禁止的,我们车联网不是这样的,我们车联网提升了效率,减少了人的负担,而且是典型的叫做车下线上系统,我离开车,我到美国、日本出差,我可以看到我的车在哪,这就是车联网。我点到这辆车的时候,我直接跟这个车通话,不一定是跟这个车的人,所以,我想回过头来,跟大家讲一个信息,所有的这些都不是梦,即使是梦也是中国梦。我特别急迫的希望中国人在车联网这个领域里还能做点什么,我是退休的人,我都这么急迫,我还是希望在座的各位,大家都能够全力以赴投入到这个行业里。谢谢大家!
 
资讯来源:中国信息产业网

Copyright © 2010-2017 迪纳车联网 - 江苏迪纳数字科技股份有限公司