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OBD车联网产品的功能、技术、商业模式与趋势

发布时间:2013-10-23 打印 字体:【大】【中】【小】
小迪导读:教您读懂车联网、读懂整个行业、学会去伪存真的一篇好文:一个OBD运营平台,它应该具备开放性,满足多方的需求,生成一个生态链。既可以远程诊断、也可以客户关怀;既可以用车方便,也可以个体化保险;运营平台之间既竞争、也合作。
 
OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写,中文翻译为“车载诊断系统”。近几年,OBD加手机APP的模式大行其道。本文将简要的从功能、技术、商业模式、发展趋势四个方面,分析这种OBD车联网模式。
 
一、功能
 
车联网的功能主要可以分为:娱乐、路况、位置、安防、车况、保险、车友、用车等。
 
娱乐、路况、位置、安防是车联网前期的主要功能,其中位置主要是以导航为主,安防包括车辆的防盗、事故救援等。移动互联网兴起后,之前以论坛模式为主的车友功能转化到手机上。
 
OBD模式的兴起,主要关注点是在车况和保险两个功能。通过一个插入到车辆OBD接口的设备,读取并分析车辆的数据,从而分析出车辆能耗、故障等车况信息,分析出驾驶者的开车习惯进而提供个性化保险(不同的驾车习惯有不同的风险等级,结合客户数据可以划分出客户的质量等级,从而根据质量等级提供不同的服务和保费)。个性化保险,在专业名词上经历了PAYD(Pay-As-You-Drive)、PHYD(Pay-How-You-Drive)、UBI(usage based insurance)三个阶段。
 
OBD模式的兴起,首先是传统的车联网功能并不具有良好的用户粘性,其次是很多传统功能(娱乐、路况、位置、导航、救援)通过智能手机就可以实现,所以逼得车联网必须以车为中心。防盗、车况、用车、汽车保险等功能,需要汽车本身的参与,不但解决了一些车主的问题,也大大提高了用户的粘性。
 
二、技术
 
OBD模式的车联网系统,主要是由OBD终端、后台系统、手机等物理模块组成;在逻辑上,则是一个典型的物联网的系统结构,由数据采集、数据分析、结果展现等组成。
 
目前采集的主要数据有OBD、GPS、G-Sensor。OBD数据是最主要的,必须在车辆的OBD口上外接一个OBD读取设备来解析汽车总线而获得车辆的数据。GPS和G-Sensor可以与OBD设备集成在一起,也可以利用手机上的。有些系统,为了获取位置信息,而又没有GPS设备时,将采集GSM的基站数据,通过基站定位。目前,多数OBD模式的产品不支持G-Sensor。
 
通讯模块与OBD设备的形态有关。当OBD、GPS、G-Sensor集成在一起时,OBD设备通常也会集成GSM模块,把采集到的数据发送到后台系统,此时这个设备是独立工作的;当利用手机设备时,则OBD设备需要通过Wifi或蓝牙连接手机,由手机里内置的APP组合多种数据,通过GSM发送到后台系统。
 
正常模式下,OBD车载设备按某种频率采集车辆的数据,按另一种频率汇总上报数据到后台系统;比较强大的,则可以为某些特定的车辆事件(最常见的是故障)及时地采集相关数据,或者实时响应后台系统下发的指令。
 
后台系统的主要功能有三:接收设备上报的原始数据,从这些数据中计算出车况、驾驶习惯等,并响应或推送分析结果到手机APP上。其中,数据计算是其主要功能,通常的OBD产品都会说这个后台计算是大数据的、是云;这正符合当前的潮流,同时云计算和大数据能加快这种产品的发展、落地。数据计算不仅仅是算法的问题,还需要汽车方面的专业知识。
 
OBD车联网产品,主要侧重稳定性、及时性、智能性。
 
稳定性,主要体现在车载设备的工作能力上:不会引起车辆故障、不会大量耗费车辆的电池电量、在各种气温各种颠簸各种辐射环境中能正常采集数据、在移动网络失常时有补偿策略、等等。
 
及时性,体现在各类型用户获得信息时没有延迟,比如:孩子开车超速家长能立即知道、车辆熄火后驾驶者就可以得到本次行程的详细分析结果、4S店通过数据分析后尽快提示车主以避免麻烦、等等。
 
智能性,主要体现在数据的分析结果上,面对不同用户是可读的、准确的,比如故障码,提供给车主的不应该是那堆专业词汇,并且通过对多个故障码的联合分析,能告知车主故障程度及建议的解决方案(暂不影响使用、尽快修理、车辆不宜行驶等等)。
 
三、商业模式    
 
不同的OBD车联网产品,它们有很多功能是相同的,但是,其商业模式可能差异很大。根据运营者来划分商业模式,有移动互联网模式、4S店模式、保险模式。汽车厂商目前还没有跟进。根据盈利方式来分,有设备及服务费模式、广告营销增值模式、免费转化模式。
 
OBD车联网产品,最先是由车联网企业跟随移动互联网大潮发展出来的。这也占目前的多数。在盈利模式上,通常采取设备及服务费、广告营销方式。车主通过互联网、4S店等渠道购买OBD车载设备,之后按年续费。在手机APP中,关联APP中相应的功能,运营者会推送不同的广告营销信息,比如,根据车况等信息4S店可以发布保养、维修、汽车用品等方面的产品和服务信息。
 
4S店模式,有不同的层面。低层面,跟移动互联网模式有结合,4S店卖OBD车载设备,同时通过这个设备发布自己的产品和服务信息。深层面,则是大的4S集团,可以把OBD功能做成整个运营系统的一部分,从而提供跨不同品牌汽车的、跨售前售中售后的客户服务体系,这其中OBD部分是售后环节的重要组成部分,也可以分析出驾驶者对汽车性能的潜在要求、为客户换车时做好销售准备。
 
保险模式,是2012年开始的一种新型模式。截止到2013年初,在国内还没有落地的方案。保险模式的出发点是使得保险的价值最大化,而驾驶行为模型是汽车保险的重点。OBD车联网产品具有多种服务价值,是转化为驾驶行为模型的最好来源。为了大批量地、快速地获取能提供驾驶行为模型的客户,保险公司可能对车载设备采取免费推广的方式,并结合广告营销增值模式。
 
四、发展趋势
 
未来的汽车有可能不是电动化的,但会是电子化的;汽车将成为最大的电子品,这种观点也被越来越多的人接受。但是,在目前阶段,汽车的电子化发展,方向有传统汽车智能化、车联网、电动化、无人驾驶等,而能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。
 
传统汽车智能化,是以汽车厂商为主导的。车联网则比较复杂,能连接汽车的方案,目前只有车机方式(用线束接CAN总线)、OBD方式(CAN总线上开放的标准梯形口)。车机方式,有车厂主导的前装、有汽车设备商主导的后装,而OBD方式则是新兴的IT技术及其理念,在汽车服务方面的应用。在电子化的方向上,以理念而论,可以说,OBD模式是最符合趋势的。
 
在这种情况下,网络上所说的挑战车企是否成立?若成立时是否能挑战成功?在车联网的发展上,有冲突、有对立有统一,正是当前的现状,因而说存在“挑战”也是成立的。问题是,挑战的发起者是谁?OBD模式,是做车联网的小公司们,在现实冲突下不断摸索出来的路子,是否成功还难以定论。这类型的小公司,希望既能够接入汽车、也能够接入(移动)互联网,从而提供优质的汽车服务。
 
(移动)互联网是开放的(大数据在技术上是开源的、云计算在应用上是共享的),互联网的开放催生了这个世界的新形态。OBD是汽车上唯一开放的点,虽然相对于CAN总线它的能力非常弱小,但是也得以让开放理念发展。这是开放对非开放的挑战,更多的人希望这个世界更加开放。
 
于开放而言,在商业模式上,也应该如此。一个OBD运营平台,它应该具备开放性,满足多方的需求,生成一个生态链。既可以远程诊断、也可以客户关怀;既可以用车方便,也可以个体化保险;运营平台之间既竞争、也合作。那时,汽车上的这个开放接口,还是OBD吗? 
 
摘自:车云网

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