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汽车后市场,水究竟有多深?!

发布时间:2013-11-04 打印 字体:【大】【中】【小】

 汽车后市场,从表面上看,还是风光无限的。媒体一宣传,便是莺歌燕舞,名企名牌,明晃晃地写着“投资的黄金矿”,下到市场去考察,也是商机满满,看看堵车的盛况就知道这是个赚钱的好去处。但,果真如此?

先说笔者身边几个典型的投资服务店的案例。  
 
2002年湛江一位工程老板来广州取经,显然他是满怀希望的,果其然店面在当地开到最大,可惜我2009年特意去拜访时,他已经没了脾气,心思全都放在工程上了;
 
2003年一位潮汕海鲜老板在广州番禺开业,在门店一看就能判断出是外行,聊天时他不断诉苦:海鲜赚钱轻松,现在骑虎难下,给它拖下去烦死了;
 
2004年同样一位工程老板,可谓发动全家参与经营,连妹夫也拉进来了,可他说:我还要看维修师傅脸色;
 
最近,也就是今年,广州一个搞物流成功的人士,投资服务店,摸清没几个月最后店也不要送给下属了。
 
这里,单纯用“隔行如隔山”来说事,未免过于牵强和单薄。导致“进出党”频频出现的根源还在于后市场的混乱无序,门门道道太多:
 
用品生产商——有行业人坦露心迹说,骗了行业10年,不能再如此做下去了,忽悠久了,在良心上对不起客户。
 
终端服务商——有老板说,门店生意靠杀鸡取卵,把车主当傻瓜。
 
有人会理直气壮反驳:哪家企业哪种产品营销不是忽悠啊?
 
笔者只能回答:消费者愿意接受的就不是。
 
那么,汽车后市场,水究竟深在哪?
 
其一,行业发展正处于“服务型与销售型”的夹心饼干阶段。走销售型,单类产品销售国内市场量不大(要走量需出口),而且售后服务特多,超过了不应有的担负;走服务型,明码收费则消费者不埋单,只好油腻了但又丧失行业规范。
 
其二,行业特征就是“U”结构---二高一低。车辆生产厂家实力大不消说,作为消费者的车主相对普通消费者,身份高收入高素质高,而服务却处于底端偏弱,无论终端、二手、救援、保险,是否认同?这是行业结构的现实矛盾,正如中国经济结构至今调整不过来一样。
 
其三,行业属于大类,杂而无序(至多小序)。别看行业热闹非凡,看见车多就认定财源滚滚来,一脚踩进去就会发现:四处都有人扯你腿、按你头、拍你肩膀,彼此渗透、彼此模仿、彼此斗价,行业人说“大鱼塘的小虾”。4S店成本高却流失客户,终端骂4S店拦截钱袋,大家都有难念的经,都想跳出来。不可小视这行业状况,因为,现实明摆着:老资格的做不起来,大的进入做不长久,小的则走到哪算到哪,这才叫揪心啊!经过了商机发展期,必然会遇到了行业瓶颈,而谁过了瓶颈期,谁就是“乱世”出的“英雄”。
 
其四,促销低效疲惫。想当初,国美的低价战略让国美称帝,超市1元鸡促销可以让购买者彻夜排队引起当地大众媒体注意,你让车主试试看?送30元洗车他还嫌弃路远、洗车不干净呢。还有呵,维修工时打5折没人理睬,套餐3折销售让销售员有压力,卖车降了再送。用品商的政策促销甚至代理商的促销也没多大用处,道理简单:货至多落在终端店,终端店销售没流转,上游如何拼命叫,也是库存转移,所以,用品商四处打游击,指望像共产党夺取江山那么好运?
 
其五,行业链条怪排序,没大没小。整厂老大,一枝独秀,但代理商控制用品商配件商,终端商左右代理商,是当前的多数事实吧。除了4S店的年度销售任务当真,其他的你能当饭吃?我们吃饭有时碰到接待理都不踩的,那也得待着,可当下,就差点在客户面前跪下了。同质化竞争?这只是表象而已,其他行业也有啊。当然,这也是“崛起”的商机,正是后市场迷人的地方,要么够野蛮,要么够正规,土豪与淑女之战。
 
最后,行业缺标准缺规则,“乱”也是由此而来。国家重视整厂,后端管理排不上,光配件一项就能让人云里雾里。
 
综上,想做鬼的,想发疯的,就来汽车后市场吧。准备离婚,准备失眠,准备心累,就来吧!水深多磨难,但也深水出蛟龙!
 

摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/1280) 

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