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你根本不懂车联网

发布时间:2013-11-06 打印 字体:【大】【中】【小】
起这个标题可能有人会说,好大的口气。可是我还是要说,你根本不懂车联网。如果你懂车联网,请回家以下几个问题:
 
1、车联网的三要素是什么?
2、车联网的应用有哪些?
3、谁能主导车联网?
 
1886年德国工程师卡尔•本茨为其发明的机动车申请了专利,开启了现代汽车的先河,到今天汽车工业已经发展了近130年。130年来汽车工业获得了长足的发展,人类社会也发生了翻天覆地的改变。
 
汽车是交通运输的一种最主要的工具,其存在的价值是服务于社会,最终服务于人。130年来汽车的使命从来没有改变过,今后也不会改变。汽车工业无论发展到何种程度,汽车无论进化到什么形态,唯一不变的就是如何更好的服务于人。明白这一点,才能更好理解车联网。
 
从2009年“物联网”开始走入人们的视线,到2010年10月28日“车联网”名词被百度关键词第一次搜索,至今百度百科中“车联网”的名词解释已经被浏览了122339次。那么,我们了解车联网吗?
什么是车联网?
 
百度百科给出的解释是这样的:车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
 
顾名思义,车联网(IOV,Internet of Vehicle)其实是物联网在汽车领域的一个细分应用,是指人与车、车与车、车与路、车与基础设施之间实时联网、信息互通,从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。车联网的价值就是可以随时随地为人们提供及时有效的涉车服务。
 
“随时”就要求汽车必须具备泛在上网与融合通信能力,“24小时在线”。在用户需要的时候为其提供即时服务而不受时间限制。
 
“随地”就要求能让用户通过移动终端(也包括PC端)享受车联网提供的涉车服务。人在车上的时间还是有限的,人不在车上的时候也应能为其提供涉车服务,而不受空间限制。
 
“及时有效”就要求提供给用户的信息必须实时且有价值。车联网服务讲究时效性和个性化。只有能够用户提供定制化和个性化的新鲜服务,才是有意义的。
 
因此不难得出一个等式:智慧汽车+APP+车云服务平台=“车联网”,三者缺一不可。也是目前车联网唯一的完整、标准架构,业内成为“端管云”架构。
 
“云”是基于“云”计算架构的大数据车辆信息与人车互动平台。要求单一云平台至少可以支持百万级车载智能终端及千万级智能移动终端的大数据并发,并可以实现对海量涉车数据的存储、计算、管理、监控、分析、挖掘及应用。是系统互联与智能的核心和基础。
 
“端”是人与车、人与云、车与路、车与车的交互与展示方式。让用户通过APP或者PC进行车联网功能展示和体验,是一切应用价值的必要形式;没有移动互联网的APP,就没有车联网的使用价值。
 
“管”是管道,是“云”和“端”之间不可或缺的部分——具有车载智能终端的智能汽车,要求汽车必须具备泛在上网与融合通信能力。智能车载终端(汽车智慧感知与通信终端)必须感知车辆任何动态运行信息,并通过通信“管”道实时上报,形成最真实准确的动态车况与周边信息的物联。
 
这三点是车联网必须具备的要素。不具备这三者的产品(企业)都不是真正的车联网(产品)企业。
 
车联网能提供哪些服务?
 
轨迹分段—能够查询车辆历史轨迹、行驶里程、车辆停留时间、点火次数等
油耗统计—能够查询车辆耗油量、百公里油耗、油费等
故障诊断—对汽车各类故障提前预警并给出故障等级和解决方案
车辆安全保障—超速提醒、点火报警、拖吊报警、碰撞报警、低电压报警、电子栅栏等
驾驶行为分析—急加速、急减速、急转弯、怠速超长
实时路况—全局交流路况实时掌控
违章查询—车主可以随时随地查询违章信息并缴纳罚款
最优行车路线—根据路况拥堵情况智能计算出最用行车路线
未知地点导航—不需要知道目的地名称也能够实施准确导航
资讯信息—天气预报、新闻资讯、限行指数、交通电台等
汽车商城—在售车型查询、试驾预约、汽车评分等
汽车用品商城—车主可以像使用淘宝一样随时随地在手机上购买汽车用品
预约服务—车主可以随时随地预约一切汽车服务,包括维修预约、保养预约、保险预约、年审预约等
二手车交易—车主可以在移动终端上完成二手车买卖
租车服务—用车人可以在移动终端上完成租车预定、交纳租金等租车服务
打车服务—变路招、电招为网招、APP招车,满足打车新需求
代驾服务—随着新交通法的颁布,酒后代驾市场也急剧扩大
各类POI—用车人可以寻找到车辆附近各类兴趣点,例如加油站、酒店、超市、旅馆等
社交—可以为车联网用户提供交友、分享、车友会等服务
车辆管理-对于政企车辆,车联网可以高效管控车辆、司机
 
车联网有哪些角色参与?
 
整车厂、通信运营商、平台运营商、服务提供商、硬件提供商、软件开发商、金融保险企业、政府都已经参与到这个庞大的产业当中。车联网也是汽车电气化、无人驾驶、智慧交通和智慧城市的先行条件。
 
整车厂是传统的制造企业,且各个厂家和不同品牌车辆有自己的技术壁垒和差异,导致每个厂家都只能在自己的品牌或几个品牌间实现汽车互联。并不能实现所有汽车间的互联。
 
通信运营商做为车联网通信通道的提供方,就像不会去通信设施和移动终端一样,不会花精力研发、生产车载智能终端,所以其做车联网的模式也基本是采用与第三方公司合作的方式进行。
 
其他几个角色也基本处于车联网产业链中的某个单一环节,并不能涉及到“端管云”架构各个环节,这也是车联网的门槛。目前国内真正意义上的车联网公司没有几家,更多的是打着“车联网”的幌子。
 
车联网的现状和未来?
 
目前全国机动车总保有量达2.4亿辆,年增长1510万辆。其中,汽车保有量1.2亿辆,全国机动车驾驶人达2.6亿人,年增长2647万人。这个增长量,已经超过了1997年年底驾驶人总量。到2015年,中国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。到2020年90%的汽车将具备互联网接入功能,互联网连接将成为未来汽车的标配。车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海,乐观预计,到2017至2018年,车联网的产值甚至会追上移动互联网。
 
随着大数据时代的到来,车联网的未来应用场景会越来越丰富。
 
通过大数据,汽车厂商能够更好地了解消费者实际上如何使用他们的产品以及有何偏好,据此改进产品,更好地提供个性化服务。保险公司可以根据驾驶者的驾驶行为和车况提供精准保险(UBI),进行定制化服务。第三方服务机构能够更了解他们的客户,获悉他们的喜好和需求,并和他们保持个性化的关系,“投其所好”。政府可以通过车联网大数据解决方案来解决城市拥堵、尾气污染和交通事故频发的难题。还有智慧交通、无人驾驶等等未来应用。
 
汽车作为最大的移动终端,极大的丰富了人们的生活。车联网在几年的潜伏期后开始强势发展,T圈也变得热闹起来。俗话说,林子大了,什么鸟都有。需要大家去伪存真,认识真正的车联网,走进车联网的精彩世界。汽车生活也会变得更美好。
 
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