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车联网时代,谁主沉浮?

发布时间:2013-11-06 打印 字体:【大】【中】【小】

随着电子产业的发展和互联网时代的到来,车联网的概念越来越热。各个企业都号称自己的汽车有车联网,进入到车联网时代,而互联网企业则无动于衷,没有什么动作,似乎车联网时代和互联网企业无关。

 
但是,事情的并非那么简单,曾经人们也以为智能手机不会有互联网企业进入,而小米手机短短两年就从30万发展到1500万,占据了非常大的市场份额,用汽车来比喻,等于2年崛起一个长城汽车。
 
那么车联网的未来是汽车行业主导,还是互联网行业主导呢?双方各有什么优劣呢?我们来做一个解读。
 
一、车联网现状
 
车联网的概念来自于互联网。车联网不过是把节点换成了车载电脑ECU、OBD利用移动通讯网络组成的互联网络。
 
现在,车联网的发展还在萌芽阶段。
 
特斯拉models 可以远程控制车辆空调开关,在炎炎夏日或者寒风凛冽的冬季,可以让你一上车就有最舒服的温度,这个还在智能家电的阶段,对应到电脑,不过是远程开机功能而已。
 
比亚迪有多年电子产品代工的经验,它开发的智能手机APP可以直接控制汽车,通过电子设备和网络,可以实现远程启动车辆,启动空调,把车辆行驶过程中的GPS信息,车辆发动机运行信息,胎压等等传感器感知到的信息远程发送给比亚迪的数据服务器,比亚迪厂家可以监控车辆的一举一动,对车辆的机型状况随时随地了解。并加以干预。
 
这个档次已经不低,相当于电脑的远程控制了,不过这个功能仅仅限于比亚迪的部分车型,用电脑的概念,只是一个网吧局域网的水平,远远不到车联网的概念。
 
所以说,车联网目前还处于萌芽状态。
 
二、车联网的标准化问题
 
互联网的节点是PC,操作系统是Windows,移动互联网的节点是智能手机,操作系统是IOS、安卓、WP。任何一台PC或者智能手机,通过互联网与其他PC或者智能手机联系都没有问题,而车联网的节点却各自为战。
 
不同品牌的汽车,传感器和电子设备不同,难以互联互通。即使做的相对较好的比亚迪,也只是现实了某些车型与比亚迪服务中心的互联,车辆之间的互联,不同车型之间的互联也没有做到。
 
而以互联网的标准,车联网应该做的是每个节点的互联互通,这就需要软硬件的标准化,有了标准化,才能达到一定的节点数量和沟通无障碍,这才有产生新的商业模式的可能。
 
如果把车联网理解成加几个联网功能卖车,那就太肤浅了。
 
三、汽车企业与互联网企业的优势劣势
 
对于汽车企业而言,它掌握这自家汽车的所有信息和电子数据,不仅可以提供车辆的GPS信息,发动机、变速箱、轮胎、悬挂,车辆的所有信息都要通过汽车自身电子设备提供。这是第三方难以采集到的。
 
如果由汽车企业主导车联网,可以有更多的基础信息,带来更多的应用和商业模式。但是汽车企业各自为战,利益冲突,希望汽车企业制定一个统一的标准很困难,这样的结果就是汽车企业的车联网只是同一品牌,同一车型的互联,范围狭窄,数量有限,难以真正形成规模,引发商业模式的变革,甚至汽车的革命。
 
如果由互联网企业来主导车联网,那么一切都会是互联网的思路,互联网企业会制定统一的标准,把不同汽车参与互联的硬件设备统一化,甚至可以赠送硬件,通过服务来收费,颠覆汽车行业的商业模式。
 
但是互联网企业除非自己造汽车,否则很难采集到或者采集全不同品牌,不同型号汽车内部的各种数据,可用的数据是有限的,带来的商业模式的变革也会受到一定的局限。
 
所以双方互有优劣。
 
四、谁将主导车联网的未来
 
从上面的分析,我们可以看出,汽车行业如果没有联合制定出统一的标准,那么汽车行业主导的车联网,将仅仅限于增加点功能,提升点汽车销量低层次。因为数量太少,标准不一,难以形成新的商业模式,车联网有名无实。
 
如果互联网企业进入车联网,通过互联网的思路,则可以实现标准化,进行车联网的普及,进而产生新的商业模式,带来盈利点,甚至引发革命,只是互联网企业受到信息采集的限制,商业模式和创新的数量会受到限制。
 
就是说,如果汽车行业能够联合制定统一的标准,那么汽车行业将主导未来的车联网的未来,如果不能联合,那么进入汽车行业的互联网企业将主导车联网的未来。
 

摘自:雷锋网(http://mail.leiphone.com/who-float-who-dive.html) 

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