迪纳车联网

播放

【独家】互联网倒逼汽车业,特斯拉是科技公司

发布时间:2013-11-11 打印 字体:【大】【中】【小】
小迪导读:特斯拉,一个场外的搅局者和跨界者以一种不可阻挡的身份撞了进来,引发了一场大变革;同样,车联网这场融合共生的变革中,能将4S集团、运营商、电商、保险、垂直门户、地图商等整合起来的跨界者是迪纳。从外部打破鸡蛋的是压力,从内部打破鸡蛋的是动力,变革vs机遇,元芳,你怎么看?
 
狂飙来袭的互联网,用其不同以往的创新产业思维方式拷问了整个传统行业,倒逼着汽车行业的发展。未来的汽车行业蕴藏着什么样的商机?与互联网结合的汽车将会如何发展?
 
带着这些业内人士的疑问,科通芯城联合3W创新传媒举办“硬蛋公开课——硬件创新跨界论坛”,芯片供应者、媒体观察人士、汽车厂商、汽车互联网项目等业内专家从业人员等不同角度,解读汽车行业互联网化的未来,引发了与会者强烈的关注。
 
这次活动的主办方科通芯城是中国首家IC元器件电商,今年销售目标50亿元人民币,其母公司科通集团是本土最大的IC元器件分销商,拥有强有力的供应链和服务链资源,科通芯城旨在发挥自身的供应链和服务链优势,成为电子制造业和互联网产业的桥梁,推动整个电子制造业的互联网化,推动中国硬件创新创业的发展。
 
“铁包肉”百年不变的汽车行业
 
“汽车是什么?是机械铁包肉。汽车主体都是铁,人就是坐在里面的肉体,所以就是铁包肉”。比亚迪汽车电子事业部总监谢平生特有的“工科男幽默”引起了大家的哄笑,也让人深思。
 
“从福特发明汽车以后,这一百年汽车基本上没有改变。”车云网创始人程李也表示,回顾汽车行业的历史,除了外观设计的更好看,质量更耐用,功能更强劲再也没有真正意义的改变,这不能不说是一种的悲哀。
 
随着人们对汽车的需求爆发式的增长,对汽车行业的发展提出了新挑战。汽车已经不仅只是代步工具,就像手机已经不只是一款通信工具。越来越多的人开始思考,除了代步,汽车还能干些什么?
 
遭遇互联网的汽车“百年之问”
 
科通芯城执行副总裁朱继志在沙龙致辞时提出:“汽车在技术方面的发展和互联网要结合,互联网整个速度是很快的,可能几个月就有大版本更新。而汽车产业,一个产品设计进去可能需要三年、五年更长的时间,这两个速度极快、极慢的产业怎么样进行结合呢?”
 
是的,汽车发展之慢遭遇互联网之快,成了汽车行业发展100年后,走向大变革的时代,不得不面对的一个“百年之问”。
 
朱继志的问题最终被拆分成两个热议的话题,汽车行业发展为什么慢?大变革时代的互联网之快可以给汽车行业带来什么改变?
 
大变革时代:互联网倒逼的汽车改变
 
为什么汽车行业发展这么慢?中信证券汽车首席分析师许英博给出了她的答案。
 
“汽车是一个长使用周期,高索赔的一个行业。一款车的存活周期是10到15年,如果使用非常前卫的技术。在整个车的生命周期中,会多次面临到投诉、甚至高额的索赔。”许英博一针见血的指出传统汽车的顾虑,这种顾虑已经成了汽车发展的包袱。
 
只是这种顾虑开始有了新改变,互联网的倒逼之下,传统厂商开始提升推新品的速度。
 
今年9月份法国车展展出宝马i8,随后迅速把该车型推为2013到2014年全球车型。这在以前是不能想象的,投资人要盈利,没有量的话,盈利就是浮云。定价高达200万的宝马i8,注定不会上量。宝马的改变多少有点让她这个做了多年汽车研究的人惊讶。“要感谢特斯拉。一个场外的搅局者和跨界者以一种不可阻拦的身份撞了进来,所以汽车公司也要变化。”她表示。
 
很多人会疑惑,既然是互联网倒逼汽车行业的发展,为什么许英博单独说“感谢特斯拉”呢?这就不得不提以特斯拉、比亚迪为首的新型汽车给整个传统汽车行业带来的改变。
 
引领者:特斯拉,我们是“科技公司” 比亚迪,追梦“车机融合”
 
“我们更希望自己是一家科技公司。”Tesla中国区总经理郑顺景自豪的表示。
 
特斯拉用两倍于ipad的液晶显示屏,彻底取代了传统汽车中控台,特斯拉可以升级,购买一台汽车,不单纯买一个产品,还有他延伸的服务……特斯拉正在用硅谷模式颠覆传统产业,这样推动了特斯拉在销量和体验的全面提升。2013年第一季度特斯拉豪华电动轿跑车Model S销售高达4900辆,一举超过同价位其它豪华车……
 
“特斯拉是一个非常重要的信号,汽车要与互联网联网,这个产品本身会发生质变,发生质变之后,这个产业有一个大的洗盘。”程李表示。
 
这种洗盘传统汽车行业的可能性,强烈刺激了宝马等汽车巨头。这种压力下引发的汽车行业的改变,或许是许英博“感谢”特斯拉的原因。
 
当然这个感谢也不能全部归功于特斯拉一家行业,传统汽车巨头的改变,是整个行业发展一个必然。在引领汽车行业发展的新趋势中,中国的比亚迪和特斯拉一样走在时代的前列。
 
比亚迪的谢平生,通过生动有趣的现场演示,展现比亚迪汽车在车联网时代跨界飞跃。比如通过云服务,实现汽车解锁、开空调等常用功能,并对其主要部件,比如发动机、APS等功能进行检查。另外,还有蓝牙钥匙和手表钥匙,同样可以实现车门上锁等基本功能。值得一提的是和科通芯城合作后,比亚迪汽车推出了微信开车服务。实现了电影中才能看得到的车机融合的操控。
 
分食者:汽车健康大管家光聚科技导航的“革命家”高德
 
在汽车行业的变革之路上,除了特斯拉和比亚迪这种站在汽车上游的引领者,也出现了更多依附于汽车发展的分食者。光聚科技、飞思卡尔和高德导航灯就是其中的佼佼者。
 
“让汽车成为你专属的健康中心。” 光聚科技总经理于东方开门见山地提出自己的目标。针对车内空气污染、驾驶者健康监测等问题,光聚形成了一整套的解决方案。光聚联合一家德国公司,研发了“可以检测车内的一氧化碳、甲醛,并自动释放负离子和臭氧去除有害气体”的新系统。同时还研发出可穿戴式的手环,用来远程监测驾驶者的心率、血氧浓度等生命体征,并为驾驶者创建健康档案,为驾驶者的生命保驾护航。
 
在汽车导航地图方面,有着绝对垄断优势的高德最近“祭出”免费大旗,引发行业地震。免费地图能否一棒打醒“原厂导航”?就成了高德软件车联网业务中心总经理童豪良抛出一个重磅问题。
 
传统的导航怎么了,需要高德去敲醒?!
 
“一个车载的硬件,至少要一万块钱,在贵的车上要加五万、十万才可以拿到一个导航的功能;车载更新一次,便宜要500块钱,贵要几千钱;传统的全装导航到了非常糟糕的地步,价格又贵,功能又少,数据又落后”。童豪良不留情面的炮轰让人看到传统导航的颓败。
 
炮轰背后的是高德傲人的业绩。“在2012年,整个车载导航量只有一百多万的量,而仅高德导航和高德地图就有三亿安装量。车载导航的拥有率不到高德的1%。”高德的免费等于在“革传统导航厂商的命”,蚕食整块导航市场份额,卡住了车联网的入口。
 
当然汽车行业的发展也离不开像飞思卡尔这样的上游厂商,他们在嵌入式处理解决方案领域全球领先,推动汽车电子等领域市场向前发展。飞思卡尔推出了从微处理器和微控制器,到传感器、模拟 IC 以及连接器件,为业界打造了一个硬件平台。让类似光聚科技和高德导航这样的软件可以能够更好的运营。
 
汽车大变革时代的广阔前景
 
“2013年该市场规模预计可达164亿欧元,同比增长25%,2018年该市场规模较2012年有望增长3倍...在中国,汽车年产销规模超过2000万辆,保有量超过1亿辆,也许以后会更大。”许英博在报告中描绘的汽车行业的发展蓝图。
 
飞思卡尔认为智能汽车技术有四个发展趋势:一是为所有人提供移动性;二是为所有人打造更捷径的世界;三是为所有人提供安全性;四是将所有人都连接起来。特别是第四点,是代表汽车未来的发展方向。
 
在特斯拉和比亚迪这样的新型汽车厂商的引领、以及光聚科技、飞思卡尔这样的厂商通力合作下,汽车行业在百年后的新崛起,支撑起了一个新的庞大的新市场。
 
互联网倒逼下的汽车行业大变革时代,曙光初现。
 
摘自:3W创新传媒

Copyright © 2010-2017 迪纳车联网 - 江苏迪纳数字科技股份有限公司