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“车联网”应是“车”联上“网”

发布时间:2013-11-15 打印 字体:【大】【中】【小】

        

        或许是国内各大汽车企业都“发自内心”地赞同关于加强物联网产业建设的中央精神。这不,今年以来,“车联网”这个概念在汽车行业相当地红火。

 

  除了大家耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet之外,似乎一夜之间,吉利、奇瑞、一汽奔腾等众多自主品牌也都拿出了自己的系统。一些媒体们更是把“车联网”拔高到了“很可能成为中国车企未来击败合资企业的核心竞争力”的高度。
 
  的确,宏观上讲,物联网将是大势所趋,“车联网”也是个好东西。车企们如果只是把“车联网”当成是一个阶段性的产品卖点,吆喝吆喝热闹热闹也未尝不可,但可忽悠来忽悠去,把自己给忽悠了,脑袋一热,当真把它上升到“战略高度”,那玩笑可就开大发了。
 
  说到底,目前的“车联网”只是汽车整车上一个非核心的IT选装件而已,汽车的真正核心价值是什么?是IT,是“车联网”,还是作为汽车本身?消费者又怎么可能仅仅为了“车联网”这样的非核心功能,而做出一个“爱屋及乌”式的选择呢?
 
  由于IT产业与汽车产业的重大差异,使得国内的整车企业想利用“车联网”的契机,来一个“弯道超车”的想法,最终必然只能是一个不可实现的“神话”。更多的消费者选择购买搭载“车联网”的车型,仅仅是因为看中这款车正好有“车联网”而已,正如在一次调研中一位汽车销售顾问所说的:“这种原装的配置又不能拆了退钱,反正这台车的整体性价比已经很好了,所以消费者也就接受了。很少有消费者会因为多了这种配置而来选这台车。”
 
  众所周知,汽车整车的研发周期十分漫长,其速度远远慢于IT技术的更新。也就是说,往往是某款全新的“车联网”系统,在研发时即使是采用了当时最先进的IT技术,也极有可能在尚未完成整车匹配之前,便已经成为了“昨日黄花”。这对于消费者而言也就是意味着,你刚从汽车商手里买来的最新款车载“车联网”系统,却已然是落后于IT技术的发展步伐的“过气货”了。
 
  此外,车载“车联网系统”的另一个大问题是升级。不论是软件升级还是硬件升级,都将大费周张,特别是硬件,这要折腾起来,可是得好好费上一番手脚,特别是升级收费问题,必然成为消费者投诉的“重灾区”。什么品牌好感度、美誉度,都会随着消费者一句愤怒的“上当了”,而直接归零。
 
  在我看来,“车联网”这玩意儿还真的不应该由汽车整车厂来搞。咱们做汽车的,在IT方面又怎么可能强得过专业的IT巨头呢?这是由于行业的客观属性所决定的。汽车企业与其自己花大力气搞什么车载“车联网”,还真不如做好汽车端该做的事,也就是行车数据这块做好,预留好数据端口,与IT端相联就可以了。也就是说,应该是把“车”联上“网”,而不是既做“车”又做“网”。
 
  试想,如果你是消费者,你期待中的“车联网”是那种与整车一起捆绑销售给你的已经落后于时代的电子设备呢?还是把手机或是Pad直接联上车上的USB端口就可以使用的便携终端呢?
 
  我断言,“车联网”的未来,必然是“车”联上“网”,而一些整车企业既做“车”又做“网”的努力,最后也只能是一厢情愿。
 
  当然,让整车企业们甘当配角,只做“车”,然后再联上IT企业的“网”,放弃对“车联网”发展的主导权,却又是极不情愿的。但术业有专攻,在自己不擅长的领域,车企们又何必与IT行业强争呢?
 
        摘自:新浪汽车(http://auto.sina.com.cn/car/2013-11-14/10531247349.shtml)

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