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广州车展吐槽:食之无味,弃之可惜?感觉不会再爱了

发布时间:2013-11-19 打印 字体:【大】【中】【小】
 编者按:又是一年车展时,微信朋友圈已经连续几天被参加车展的媒体同行以及厂家相关人员的机票酒店信息刷屏了,在自己也即将踏上广州之际,车云菌收到这样一篇投稿,遂拿来与大家分享,吐槽一下车展。
 
“某种程度上,我感觉车展已经成为了一种负担,特别是对于自主品牌而言,这个压力会更大。不参加,人家会认为是品牌缺失,参加,有时候我真不知道这么多的车展,究竟给企业带来了多少的品牌宣传。”
 
这是长城汽车某位不愿意透露姓名的工作人员的话。在广州车展即将举行的前夜,这样的一句话道出了车企参加车展时心中的“五味杂陈”。
 
数量多、场面乱、效果差,目前几乎已经成为中国车展的“普遍性现实”。而这三者之间既互相孕育,又彼此共生。随着我国汽车工业的发展,全国各地的“会展经济”纷纷瞄向了汽车业,作为一个会场利用率最高的产业之一,汽车业广受各地政府的青睐。不管什么性质的车展先办了再说——这仿佛可以解释何以一年中全国林林总总的车展加起来,有几百次之多。而车展的数量上去,质量下来也成了某种程度的“金科玉律”。
 
车展“何其多”
 
据笔者不完全统计,2012年全国举办的大大小小的车展已经超过了300场——这是已经成规模的车展,一些县级市的车展和展销会都没有计算在内,如此庞大的数字,让企业顿感疲惫。
 
有一些企业向笔者吐槽:“车展是每年企业的对外推广业务的大头,参加一次车展,花费几十万到上千万不等。这个数有时还只是场租费,运营费什么的加上去,平均一次车展就要花费几百万。如果是北京、上海这样的A类车展也就罢了,毕竟已经打出了品牌,有了一定的口碑,但是一些地方性的车展,不仅目的不明确,而且有把车企当摇钱树的嫌疑。”
 
而且在数量众多的情况下,目前车展的质量也不敢恭维,去年北京车展的“车模风波”还未告一段落,今年南京车展的“钻石跑车”再度引起争议。而刚刚落幕的武汉车展上,“砸豪车赢金条”的活动一砖头下去,不仅拍出了一个头条,而且拍出了诸多口水。“车展的意义到底是什么”又成了社会焦点话题。
 
总是被“异化”
 
如果将目光移出汽车业,可能会发现车展总是“面目全非”的深层原因:车展本身是展览的一种,但是展览的舞台之上,汽车可以是主角,也可以是配角。但无论是主角还是配角,不变的是展会本身。
 
所以车展变“肉展”就很好理解。车展需要的是有人气,有观众,至于展出了什么主办方并不太关心,这某种程度上成了一种死循环:车企参展希望有人看——于是开始用各种方法吸引观众——观众围观之后下次形成思维定式——于是车企就变着方法找噱头。这是一种“买椟还珠”式的推广,久而久之汽车在一个展会中的地位越来越失语,直至塌缩成一个背景。
 
米歇尔·麦克卢汉曾经说过:“媒介即讯息”,在车展数量逐步攀升的情况下,车展之间也在彼此竞争。当一个展会由于数量的压制,无法成为舆论的“天然焦点”之时,“边角成为中心,噱头压倒主体”就成为了主办方、参展车企、观众、以及环绕在车展外围诸多媒体的一个共谋。甚至于说,这样的结局,在媒介大爆炸的语境下是必然存在的,无论你参不参展,车展都在那里。
 
媒介交媾:噪声之下车企心声有谁听?
 
今年上海车展时,笔者在吉利汽车的展位发现了一个现实:那些与合资、进口车企相比显得颇为“穷酸相”的自主品牌,其实也为车展做了很多工作。但是相比进口车展馆的人头攒动,自主品牌展馆显得有点门可罗雀。
 
这仿佛是已经被定义好的,一个车展中只要有进口车企参加,必然会瞬间形成关注的焦点——甭管这些车企究竟带来了什么。而诸多媒介形成了舆论的心照不宣——追求新奇成了源动力和自然法则,越是综合性车展,“秀”的意味就更浓。
 
车展是一场表演,而媒体却是最为挑剔的观众。早在几年前就有业内人士尖锐地指出规模越大、层级越高的车展,对于自主品牌其实越不公平:“因为无论从哪个角度,自主品牌都是出于一个拷贝的地位,模仿和跟随的心理更加强烈。经过媒体渲染的车展,放大了自主品牌和合资、进口车企之间的差距,并且媒体报道越多,就越显得自主品牌一无是处。”
 
于是有人建议,如果站在扶持整个产业发展,尤其是扶持自主品牌的角度上,中国的车展应该更加细化和类别化,给不同品类的企业一个回顾自身的机会。特别是一些技术指向性强的车展,实在没有必要设立普通观众日,这本来是企业和企业之间相互学习的机会,如今却变成了一种敛财手段,实在让人叹息。
 
摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/1487)

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