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汽车互联网时代来了,O2O闭环是关键

发布时间:2013-12-03 打印 字体:【大】【中】【小】

美国Tesla(特斯拉)是汽车界的一个传奇。其在北京东大桥附近的体验店,每天都吸引了很多粉丝去体验观摩。

 
Tesla不仅引起了人们购车方式的改变,更诱发了国内汽车互联网的变革。汽车厂商、电商平台、经销商,甚至银行、保险等金融机构,正在研究Tesla的运营模式,都希望进行汽车互联网的尝试,寻找各自的明星业务。
 
前进中亦有收获。2013年,亦是汽车互联网“小荷才露尖尖角”的一年。今年双11,天猫平台掀起了购车狂欢节,从11月1日-11月11日,一共卖出汽车1.07万辆,销售额达到8亿多元。这一规模比2012年的促销活动增长了5倍。
 
那些不起眼的汽车行业网站更是“闷声发大财”。双11期间,汽车之家、易车、搜狐汽车等网站带去的汽车销售总量达16.8万辆。淘宝双11当天的销售额也是350亿。
 
飘红的数字更加激发了汽车厂商、电商平台、经销商、银行、保险等汽车全产业链玩家的变革热情。据了解,2014年,各个商家将投入更多的资源到汽车互联网创新。
 
千帆竞逐争市场
 
2010年,吉利开设天猫官方旗舰店,拉开了汽车互联网的序幕。经过3年的发展,借着淘宝双11大促所带来的大流量,在网上销售汽车从无到有,并且销售额快速增长。数据显示,今年,东风标致、上海大众、通用别克等16大汽车厂商、91个车系、2000余款车型、1730家经销商都参与了天猫双11的购车狂欢活动。
 
目前,京东只是与品牌汽车厂商进行品牌形象推广。比如,京东与奔驰smart进行限量销售活动。还有各个垂直网站,如汽车之家、易车等纷纷开始尝试从信息流切入交易流。
 
据了解,双11期间,汽车之家推出了网络购车的活动。仅双11当天,汽车之家就接到17776万台汽车的订单,成交金额是26.2亿元。用户网络购车的一般流程是注册、交定金、订购、线下提车、上传发票。通常高、中、低端的车型都有,用户并不必担心车型的问题。
 
互联网颠覆创新也引起了汽车厂商积极求变。在11月21日-23日举办的2013广州国际车展上,一款名为MG5 GEEK 版的车也博得很多眼球,这款车专门给有极客精神的年轻人所打造。这款产品由上汽集团推出,在营销传播上,首先将用户人群命名为有创新精神、愿意尝新的年轻人。
 
而模仿Tesla的网络订制销售,上汽集团也让MG5 GEEK版在网上订制。直接登录www.mg5geek.com网站,用户可以自定义车的名字,可以用自己名字来命名车型,更改外观、内饰,以及其他Geek的相关配置,可以挑选inkaNet的套餐,自定义数据流量、被盗车辆寻回、道路救援服务、服务年限、地图升级服务等相关服务。上汽集团官方称,在3-5分钟内,这些选择工作就可以完成,打造出个性化的Geek版车型,支付定金之后,还能够跟踪汽车制造、发货、配送等流程。上汽集团意欲学习特拉斯,尝试个性化电商。
 
在流通领域,互联网已经颠覆了渠道。利用电商平台销售,可以省去不少渠道费,对买车用户来说,更省去了4S店砍价的麻烦。比如,一款奔驰smart车型原价是17.6万元,网购价格是13.5万。
 
这些厂商争相竞逐,看中的是整个汽车市场消费升级的机会。中国的汽车销售市场有望持续大规模增长。公开数据显示,2012年,中国汽车市场已达5000亿,未来5年,市场规模将有机会达到万亿。仅车联网这样细分领域的产业规模就达到千亿。
 
汽车互联网的发展在中国不过两三年时间。现在,各家玩互联网汽车的做法比较初级。往往厂商确定好车型和基本配置,然后借助互联网渠道进行销售。
 
在汽车互联网的2.0阶段,更多将是按需生产。用户自主下单之后,只要达到生产厂商设定的最小生产单位,就可以投入生产。只需花费1-3个月,用户就可以驾驶量身订制的车型了。目前,这种C2B模式在家电领域已有成功案例。
 
两年前,汽车企业担心互联网上销售高价值的汽车会遇到信任、支付等难题,条件尚不成熟。如今,第三方支付、银行合作绑定等方式解决了支付等问题,越来越多的用户正开始用互联网的方式来购买汽车。
 
打通O2O 创新产业链
 
目前,国内汽车互联网的产业链条相对简单。用户通过支付宝向电商平台支付几百元的定金,待整车完成制造后,去经销商那里将全款支付给经销商。成功成交之后,经销商会给电商平台一定的“导流”费用。目前,这部分费用一般在1.5万-2万左右。如果用户支付完定金之后,不想购买,电商平台亦会将预定金返还给用户。
 
这种合作方式对汽车厂商来说,只是增加了一个销售渠道,生产链环节并没有变化。对电商平台来说,只是起到了一个导流作用,并没有创新生产链。但是,未来两三年,大规模按需定制的汽车生产模式将会形成,届时,汽车生产周期可能会相应延长。
 
从产业链来看,汽车互联网涵盖汽车配件供应商、汽车厂商、经销商、电商平台、银行、保险等企业,包含制造、供应链、信息、资金等各环节。
 
电商平台是新进入者,这个平台不仅将创新销售渠道,更可以推动汽车厂商进行产品创新。未来,电商平台借助所积累的大数据,可以与银行、保险对接,完成更精准的个性化信贷、车辆保险等服务。
 
从电商的发展来看,图书、3C、服装、百货等品类,线下渠道受到电商的冲击较多。因为,这些产品要么标准化程度相对较高,要么平均订单额相对较低,用户可以很快做出购买决策。
 
汽车是一种低频次、高订单额的商品,用户在购买时会经过较长时间的抉择,更会去现场看车、试车,往往体验完毕之后才形成购买。这意味着,电商平台作为一个新渠道,需要与4S店等传统渠道共同生存,这在家居等品类的电商已有体现。
 
再从过去两年汽车互联网的经验来看,汽车互联网不仅是电商,更是O2O,线上与线下需要打通才有机会创新业务。
 
实现O2O的一大关键在于融合线下传统的汽车经销商,然而,往往存在两方面现实难题:一是经销商可能出于已有销售体系的考虑而抵制互联网;二是,经销商没有认识到互联网的力量,不愿意配合互联网。这两左问题的解决,既需要对经销商进行互联网思维的教育,更需要从互联网中受益,而不是被颠覆。经销商在线上预订、线下提车的购车过程中,能够获得利益分成,那么供应商就有动力去服务线上引来的客户,完成O2O闭环。
 
除了变革传统渠道外,互联网用户中80后、90后较多,亲近年轻用户,可以赢得未来的主流用户。这些用户往往喜欢个性,以大数据为基础的产品创新将必不可少。与其他品类相同,不少汽车厂商往往将互联网作为清理汽车库存的一种便捷途径。相信这只是一种短暂的做法。未来,互联网上的汽车,新奇的设计、良好的品控都是必不可少的。创新的节奏会越来越快,两三年间,汽车互联网有望出现大量的C2B的个性化生产。
 
未来,汽车互联网将是线上导流,线下体验、购买,再回到线上评价的闭环过程。
 
最后,要提醒的是,汽车互联网还有一个尚未被完全挖掘的蓝海。这就是汽车里的那张屏。这张屏,可以与手机相结合,基于车联网进行更多的创新业务。Tesla的故事告诉我们,汽车如果只是单纯地玩硬件,是一定没有前途的,应该采取软硬结合,创新互联网汽车的智能体验,让汽车的这张智能屏幕,能与手机、电脑、电视、电影等并驾齐驱,成为人们生活中一个重要的信息终端。
 
编者注:本文作者系21世纪经济报道资深科技记者汤浔芳(小名中华浔),介绍了汽车互联网领域正在发生哪些事 ,这其中的关键环节是什么,深入了解了每个细分行业,才能够绽放互联网电商的魅力。

摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/1529)
 

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