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豪车争斗:无关恩怨,烽火不休

发布时间:2013-12-04 打印 字体:【大】【中】【小】

想要在中国这片玄妙的市场上掘金的豪华品牌,必须要对这片土地和这片土地上的人们有着最细致入微的观察和循循善诱的引导,紧跟趋势或者因反应迟缓而跟不上趟,都会迅速体现在最直观的销售数据报表上。在一条条上下浮动的曲线的牵扯下,喜怒哀乐便写在了各家的脸上。

 
ABB血战到底
 
过去10年,奥迪的成功是无庸置疑的。一度不被豪华车市场正视的英戈尔斯塔特如今已成为备受瞩目的新兴权贵,在全球市场上超越奔驰,剑指宝马,完成了丑小鸭到白天鹅的完美蜕变。这一切都离不开它在中国市场无以复加的出色表现。
 
“领先者”,这是奥迪在中国豪华车市场的角色。今年前三季度奥迪已经顺利完成了丰富在华产品线和产能扩充两项重要使命,朝着年初业绩发布会上抛出的战略目标迈进了一大步。在华销量高达35.82万辆,同比增长两成以上,奥迪继续稳居豪华车市场第一的宝座。但这并不代表它可以高枕无忧,相反的,随着各方面的不断完善,相比奔驰、宝马,并不出众的品牌价值和需要更加精准、细致的形象定位成为当下奥迪面临的最大问题。因此,背负着“不止于进取”新使命的奥迪此时正捏着下巴陷入沉思,巅峰之上如何才能找到新的突破?
 
与此同时,同样立于巅峰的老对手宝马和奔驰,此刻它们的脸上又是怎样的表情?
 
2011年开始,宝马迎来了在中国市场的黄金时代。从全新7系、5系、3系等一系列产品的导入和国产,到以“悦”为先的品牌价值提升、塑造,再到今年4月“之诺”本土化品牌的诞生,宝马每一步都是稳扎稳打、细细深耕。今年前三季度,宝马和奥迪一样实现了两成的增长,销量达到28.5万辆。一路顺风顺水的它即使遭遇了接二连三的离职风波,也不改淡定的神色。因为在中国市场,销量就是硬道理。
 
相比之下,奔驰就没有这么好命了。从去年开始,奔驰一直深陷舆论泥潭而无法自拔,无论是消费者、经销商,还是媒体,都对它有一肚子的怨气。只要搜索与奔驰有关的话题,十有八九都是负面消息。而这些也直接影响到了奔驰的销量,同比增长-0.5%这个难看的数字就出现在了奔驰上半年度的销量报表上。所幸,奔驰及时调整姿态,放下了高傲的架子,略显扭捏地红着小脸、眨巴着大眼睛出现在众人面前。先是用一番“我们没有真正理解中国市场”的言论,含蓄地承认了自己的过失。随后推出新一代S级这颗重磅炸弹,引来拥趸尖叫连连。汽车鼻祖的品牌号召力果真是竞争对手们无法企及的利器,仅一个季度,奔驰就扭转了颓势,实现了前三季度15.59万辆的销量,同比增长7.9%,其中9月单月增幅更是达到了21.2%。
 
追赶者的“盛”与“衰”
 
聊完德系三强,接下来说一说紧随其后的捷豹路虎。在美国销量排名第10的它,在中国是仅次于德系三强的黑马。去年捷豹路虎发展势头强劲,全年共售出车辆73347辆,同比劲增74%。今年前三季度它依然延续了这股强劲势头,保持着24%的高速增长。不仅销量数字一路飘红,还在今年完成了业内关注度颇高的合资项目。今年1月,它与奇瑞合资的“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”正式成立,未来合资公司将销售自产的捷豹、路虎产品以及推出全新的、为中国市场量身定制的合资自主品牌,毫无疑问,这会给“黑马”带来新的飞跃。
 
不过,要说起捷豹路虎当下的表情,着实有些微妙。原本上半年还因赚得盆满钵满而哈哈大笑的它,转眼之间,脑门上就被刻上了一个“衰”字。谁让它被舆论揪住了进口车暴利的小辫子呢?
 
从今年前三季度来看,销量排名第五的沃尔沃表现堪称“逆天”,同比骤增41.3%,累积销量43380辆。再加上历经三年审批的合资国产项目终于获得发改委批准,沃尔沃当下的表情和李书福在武汉全球汽车论坛上的一样,口中说着谢谢,眼里闪烁着泪光。无论这泪光的背后是长舒一口气的释然,还是隐忍已久的委屈,沃尔沃汽车在中国市场终于跨上了新的台阶。
 
在正式获得批准之后,沃尔沃汽车当即加快了在中国市场的战略进程。今年9月初,沃尔沃成都工厂正式开业,而9月底,沃尔沃的另一座整车工厂——大庆沃尔沃汽车制造有限公司也宣布正式成立。加上目前已开始试运营的沃尔沃张家口发动机工厂和上海嘉定沃尔沃研发中心,眼含泪光的沃尔沃终于完成了在中国市场的全面布局。
 
而另一个销量大幅增长的品牌是两颊绯红、正为自己加油股劲的凯迪拉克。今年2月,时任上海通用总经理的叶永明宣布了凯迪拉克的“双十战略”。而从目前前三季度的销量来看,凯迪拉克不负众望地交出了一份漂亮的期中小结。同比劲增51.2%至32238辆,已超过去年全年的30010辆,成为豪华车市场中涨幅最高的品牌。
 
一直以来凯迪拉克的“长短腿”问题都备受争议,其销量的主要来源为SRX这一款车型,其他车型完全不给力。如今凯迪拉克专属工厂已经获得中国发改委的批准,国产项目启动后,相信棘手的“长短腿”顽疾将会得到有效解决。
 
日系三兄弟
 
钓鱼岛风波渐渐平息之后,今年被大多数业内人士看作是日系品牌的反攻年。尽管雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌皆未公布在华销量,不过单从日系三兄弟今年前三季度的销量排名来看,反攻并没有如期而至,位居第七到第九的它们,被称作“难兄难弟”也丝毫不为过。
 
曾经仅次于德系三强的雷克萨斯,已经逐渐褪去昔日的光芒,销量一路跌至第七名。然而即使面临敌军围困万千重的窘境,它依然摆出一副我自岿然不动的架势,满脸悠闲自得。国产只字不提,连今年在全球投入巨资进行品牌提升,中国也未在开设品牌体验中心的名单之列。这在其他品牌看来是不可想像的。放眼未来,我依然认为它是中国豪车市场里ABB最强劲的对手。只是这头雄狮何时才会苏醒呢?
 
相比之下,英菲尼迪和讴歌要积极许多,分别在去年5月和今年7月宣布了国产。
 
但是,对于怀揣着2020年在中国市场比肩德系三强、上升为全球第四大豪华品牌“野心”的英菲尼迪来说,宣布国产实际上是一个略显尴尬的开始。因为宣布国产后不久,英菲尼迪就被去年德系三强发动的价格战,以及岛屿事件拖入了困境。不仅如此,这位头上系着写有奋斗二字缎带的斗士,还有许多问题需要解决。它不仅在品牌知名度上难以企及众多豪车品牌,仅有60家经销商的渠道规模也略显落后。同时目前它还面临着一个更为迫切的问题:随着国产投产时间一步一步临近,其运营和管理模式仍未最终确定。可见,想要实现比肩三强的目标,这位心怀大志的斗士还有很长的路要走。
 
而不同于英菲尼迪、捷豹路虎等其他顺势而为推进国产的豪华品牌,讴歌的国产则略显仓促,2012年它在中国仅仅卖出了2300辆汽车。在中国市场,单一车型年销售量达到2万辆是业内公认的最低国产门槛,讴歌显然没有达标。因此,讴歌宣布国产后的忐忑心理,大家可想而知。到2016年讴歌品牌正好三十而立,届时投入国产的Concept SUV-X 会又有怎样的命运呢?
 
不过,汽车市场终究不像电影、连续剧,永远不会有大结局场景出现,不断前进、变换之中,我们又将看见不同的众生相,这也正是汽车市场的魅力所在!
 
摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/1553)

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