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苦逼、Low 逼闪开,“智能互联”才显汽车真爱

发布时间:2013-12-23 打印 字体:【大】【中】【小】

当追随成为仅有的方向,你是否还有勇气开创新的时代?

 
这是对整个汽车业的诘问。
 
如今,互联网以惊人的速度渗透、改造着其他产业,汽车业的大部分玩家却依然故我,直到标榜智能的电动车 Tesla 在媒体闪光灯下爆红,他们才如梦初醒。
 
苦和 Low 是怎样炼成的
    
3年前,我曾与同事一起做过一本专刊,名曰《智能车上路》,预言汽车与手机一样,可成为人们仰赖的智能终端。
 
一来,当时 Telematics(车联网)已经崭露头角,二来,人们在车上的时间确实太久,特别在欧美和中国的一、二线城市。所以,车上的生活势必更智能化,买卖双方都会意识到,这将是无可争议的未来。
 
可惜,用紫霞仙子在《大话西游》里的话说:“猜对了开头,却没猜对结尾”。因为我们着实低估了品牌车商的“因循守旧”。
 
几年下来,在大部分传统车商眼中,车联网所能提供的语音对话、地图导航、多媒体等还不过是附加功能的小玩意儿,汽车的功用还只是将人从A点送到B点安全、舒适、有速度的工具,即便这个概念已经说了上百年。
 
好吧,又一个传统僵化的体系,过去太多的成就,让“老人家”活在迷幻的荣光中,就像汽车出现之前的“老车夫”,只知道寻找更快的马。“老人”们甚至酸溜溜地说:“Google 做无人驾驶汽车,无非是让人更专注地在车上看他们的广告。”如此浅薄的论断,着实令人咂舌。
 
尤其是一些老牌的汽车商,他们罔顾“消费者主权”时代的特征,打心眼里没有为消费者考虑,一心只想 YY 不同车型,然后推销出去,结果,是同质化竞争不断加剧,产品毛利率不断下降,汽车城底特律破产,为那些不思求变的老汽车商敲响丧钟,苦逼、Low 逼由此尽现。
 
这个产业真的需要一支“叛军”,深谙用户之心,了解互联网的解救之法,有用互联网“造反”的激情,也有传统业务的积淀,对其要去改造的事物充满热爱。
 
于是,Tesla 惊艳了,一群互联网达人和汽车达人融合成一个团队,开发出一款符合高帅富的电动跑车,它的厉害其实远非“外围”媒体们吵吵的超大的触屏,最重要的是,它应用了智能系统,让整车智能性超高。包括开天窗,空调,多媒体系统,导航什么的,更会将所有的路径数据都实时反馈到云端,服务器能帮助你运维你的车,提示问题,全程实时监控,智能控制……其高大上的本质源自于此。
 
如此,人们的双手虽然还得握着方向盘,但等待焦虑、迷路焦虑、里程焦虑……逐步被化解,换作经济学的定义,人们用车的“效用”递增。这才是能打动“理性人”的真实卖点。话之为极客精神,也就是:“走在未来之前,改变当下生活”。
 
牛逼者如何玩得开? 
 
为何如此?仔细对比下就能发现,Tesla 拥有一个互联网化的组织形态,团队小且灵活,容易沟通,几个诺大的仓库里,大家一起干活,共同“智造”一辆汽车,所有的智能化应用如何取舍,如何搭配,如何与驾驶体验相容,如何不影响驾驶安全等等都可以极快地用数据模拟,决断。
 
就像 iPhone 那样,让用户从对数字键盘的敲击,回归到孩童时代的点、划,回归人性,实现人文关怀。
 
可是,到了传统汽车大佬那里,远没有那么简单。
 
单一个“触摸屏”的选择,就面临多个部门的博弈。有部门说面板玻璃易碎,汽车碰撞时会造成安全问题,有部门说成本太高,不合预算,有部门说操控界面还可以搭载更多功能……于是,多层组织,多个部门协调下,一个智能系统,研发一年,测试一年,第三年才能装车下线。
 
结果,用户还得用意图压碎触摸屏的力气,来点选智能终端里的各种应用——那些2年前划定的过时玩意。
 
如此下来,用户会做何选择,不言自明。苦逼、Low 逼与高大上也立见高下。
 
值得一提的是,汽车上,智能终端的强势插入,绝不是孤立的功能模块的累加,更核心的,在于它与云计算中心之间的数据交换以及数据后台的分析、挖掘。
 
比如,云端不断收集汽车终端的信息——里程数,加速、换档、刹车的状况,行驶的路段……可以给予驾驶者建议,改善他们的不良的驾驶习惯,使其获得更安全、更低能耗的驾驶体验。甚至,有了这些驾驶数据的支持,车险也可以变得个性化,优良的驾驶者自然可以获得更多保费优惠。而汽车部件的劳损、运维,更有据可查,优化、维修也不用担心再被忽悠……
 
而随着基础设施智能化的完善,未来,汽车与基础设施可通信互动,例如,告知附近的停车场还有哪些车位;拥堵路段有多少辆车在3迈以下,换一条新路,可以节约多少时间……一切即时资讯的互换与相关计算都在云端实现,终端得以获得最佳的“智能”支持。
 
可惜的是,目前看,Tesla 在中国还玩不转这一切,毕竟,汽车终端需要不断与“云端”交换、存储、分析数据,在特斯拉的“云”中心落地之前,小车孤掌难鸣。因此,国内第一个买 Tesla 的富二代只能将它雪藏在家中的大车库里。
 
在国内,更可行的,反倒是上汽 MG5“极客版”这样的汽车,其智能系统 inkaNet 充当汽车大脑。它在1.0时代就已经伴“云”而生,如今3.0版本下,有一套成熟的“车”“云”通信机制、数据分析体系,所以可以提供成熟的语音导航、人工服务、周边搜索“食住行”等等。
 
曾有位 Tesla 高层这样说:“传统的汽车制造商强调垂直集成,我们更注重产业分工,以开放平台的方式来做资源整合。”这一次,上汽做了后者,将系统外的 inkaNet 整合进来,有了更多互联网思维的感觉。
 
其实,所谓苦逼、Low 逼距离牛逼不过是一张互联网的距离,只是要看透这道网,就少不了倒逼自己在组织构架、思维方法上做真的改变。
 
请相信,如 Telsa 这样的逆袭者成功,绝不会“一花开后百花杀”,它会融入到汽车业的主流;而传统车商及其小伙伴们,也不会“无可奈何花落去”,他们中的先进者会用互联网的方式结构自己、发现自己、重构自己,继续在汽车业中书写传奇,而固步自封者,则会被吞并,逐渐消失。
 
天道之下,岁月不欺人,让我们拭目以待。
 
摘自:时间线

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