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国产电脑、手机都逆袭了,汽车为什么不行?

发布时间:2013-12-23 打印 字体:【大】【中】【小】

15到20年以前,国产电脑、国产手机,国产汽车,都不是优秀的产品。当年的国产品牌电脑机质次价高,无法与国际品牌相比;当年的国产手机还是手机中的战斗机,但是经常飞不起来,用韩国淘汰方案的产品返修率居高不下;当年的国产汽车用的是40-50年代苏联、美国的技术,合资车是德国在巴西淘汰的20年前的车型。

 
然而,时过境迁。
 
2013年,联想已经收购消化了业界巨头IBM和日本NEC的PC部门,当年的PC巨头只有惠普、戴尔、APPLE还在。在产品上,联想与惠普、戴尔的同档次产品没有本质差距。中国的电脑厂商不仅在国内有很高的份额,在国际上也有一席之地。
 
2013年,中兴、华为已经成了智能手机行业的巨头。比销量,TCL、酷派、联想都进入了世界前列,还有善于营销的小米这个后起之秀;比产品,OPPO第一个推出1080P屏幕1300万像素的智能手机,比同规格的三星GS4早了好几个月,VIVO第一个在手机上使用了专业音频的DAC,拿下音质第一的名头,华为开发了自主的手机处理器K3V2。虽然还不能和三星、苹果相比,但是中国手机厂商在世界上也已经举足轻重。
 
2013年,中国汽车工业在家用轿车上全面溃败,低端车QQ和F0的辉煌不再,紧凑型轿车进不了国内销量前10,中级车和中高级车销量惨不忍睹,只有SUV还能撑住门面。这还是在有关税壁垒保护的情况下,仅仅是品质配置有所缩水的合资车,就把国产车打得溃不成军。如果没有壁垒自由贸易的话,新车二手车随便进国门,国产汽车将很难生存。
 
为什么,电脑、手机,做了20年,就能逆袭成为业界巨头,而汽车就不行呢?
 
核心同质化是手机、电脑逆袭的关键
 
国产电脑、国产手机的逆袭,有一个重要的特点是同质化。
 
电脑的核心CPU,是Intel和AMD提供,操作系统是微软提供。不管是神舟还是戴尔,用了同一款处理器、同样的配置、同样的操作系统,体验就是同质化的。
 
同样,国产手机的逆袭,在功能机时代要感谢MTK,在智能机时代要感谢ARM、高通、MTK和谷歌。
功能机时代早期,国产手机不行是因为没有成熟的方案,买韩国的二手方案,每一款手机都要做大量的开发调试工作。从硬件到软件,做稳定很难,功能性能也无法和国际品牌相比。
 
当MTK出现以后,MTK做了大部分调试工作,从硬件到软件都是成熟的平台,一个作坊只要套上壳子,改改UI界面,也能做出稳定可用的手机,大厂多测试测试,就能做出用3、5年不出问题的精品。而且,MTK一个方案搞定从彩屏、MP3到手写等高端功能,除了摄像头品质、视频播放能力和Java性能,高端功能机和廉价山寨机也是同质化的。
 
到了智能机时代,ARM提供授权,有实力的自己做芯片,没实力做芯片的,买高通、MTK的套片成品。系统都用安卓,自己做点小修改。
 
结果就是做智能手机的门槛大大降低,三星的智能手机和华为的智能手机,有区别但是很小,产品基本是同质化的。
 
30年前的电脑,10年前的手机,现在的汽车
 
在汽车产业,往往汽车厂搞垄断,自己的车用自己的发动机,变速箱可以外购,但是匹配还是自己做,ECU更不用说了,底盘也是自己研发。所以各个汽车厂之间的产品差异非常明显。虽然,厂商自己也在搞模块化,同一集团旗下的厂商之间也有合作(Q7、卡宴、途锐共用底盘),但是没有行业通用的模块,与现在的电脑、手机行业不同。
 
而有意思的是,现在汽车行业的特征恰恰是30年前的电脑,10年前的手机所具有的。
 
30年前的电脑,还有很多指令集、很多CPU,硬件互相不兼容,软件有很多操作系统。Intel的X86和Windows只是众多电脑中的一种。指令集就有Powerpc、Alpha、MIPS……操作系统有各家的Linux,即使Windows也有X86版本和Alpha版本。
 
10年前的手机,诺基亚有诺基亚的一套,摩托罗拉有好几套(Linux就搞了两个,美国团队搞一个,中国团队搞一个),日系有日系的一套,三星有三星的一套,LG有LG的一套。
 
但是在竞争中,电脑和手机,最后逐渐标准化、同质化、专业化。Intel就做处理器,给电脑厂商供货。其他什么都做的,性能逐渐不如Intel,被市场淘汰;微软就做Windows,其他什么都做的,也被慢慢淘汰,最后是Windows普及最广软件最多,PC实现标准化。
 
智能手机和PC发展类似,最后也变成ARM主导硬件指令集,安卓和IOS主导软件。这两家都不自己做手机,产业链分工明确,授权指令集、做CPU,做基带芯片、做屏幕、做方案、做整机的各司其职,产品同质化。
 
而汽车行业还没有出现这种分工,还是电脑30年前,手机10年前的情况——厂商上下通吃。没有独立的供给高品质总体方案的厂商出现。虽然有各个零部件的供应商,但是从底盘、动力总成、到ECU全部给你做好了,但是不卖整车,让整车厂买去自己加附件、做外形、改配置、出新车的还没有。
 
大众、丰田、福特等厂商,在自己内部达到这种要求,所谓大众套娃就是这么套出来的。但是没有一个厂商,提供跨品牌的服务。
 
在汽车企业各自为战、业界没有标准化、产品没有同质化的时代,中国企业难以出头,PC时代如此,手机时代如此,汽车时代也如此。
 
PC模式的汽车产业链
 
如果用电脑和手机的产业链思路来套汽车,那么先进的汽车产业链应该是这样的:
 
第一层,研发公司。研发发动机、变速箱、底盘、ECU等核心技术,根据核心技术你可以生产出世界第一流的产品。研发公司只卖授权,给公版,不做具体产品,类似ARM、POWERVR。这一层汽车产业链是有的,美国、德国、日本都有自己的研究机构。
 
第二层,零件制造公司。买研发公司的授权,制造有竞争力的汽车核心零件。硬件上,变速箱目前已经有了,但是发动机却没有,我们看到的十佳发动机都是宝马XX发动机、大众XX发动机,而不是XX厂XX发动机;软件上,ECU还在史前时代,没有一个统一的业界公用操作系统,各家做各家的,无法兼容,各家在做大量的重复劳动。这就是汽车产业链相比电脑、手机缺失的一个环节。
 
第三层,方案公司。这个其实有,但是因为第二个产业链条的缺乏,方案公司并不能选择到性能足够好的部件,调试成顶级的车型。如果产业链完整,方案公司,可以选A的发动机、B的变速箱、C的底盘,D的ECU,E的操作系统,经过调试测试设计,最后出来一个不同的车型方案。而事实上,方案公司看到的东西是买不到,这就决定了方案公司提供的方案不能和一流厂商自己开发的方案相比。
 
第四层,汽车制造厂商。制造商从方案公司买方案,然后自己加减配置,用不同的车厢和座椅,制造自己品牌的汽车。因为第三层是标准化、大批量、高性能,所以就有很大的成本优势。而不选用第三层方案,自己做的公司就被小众化、边缘化,类似功能机时代的摩托罗拉,智能机时代的诺基亚。
 
最终新的产业链成型取代旧的产业链,汽车工业完成革命。
 
而实际情况是,从第二层开始没有一流的零件提供,第三层做不出一流方案,第四层也就做不出一流产品。走这种PC路线出来的车型反而没有竞争力。
 
中国汽车的破局与崛起
 
从前面的分析,我们知道只要进入到同质化时代,就是中国厂商崛起的时代,从纺织品,到机电产品,到通讯,到电脑,到智能手机,都在印证着这一点。
 
但汽车产品还没有同质化,还没有Intel、微软、高通,只有BBA、丰田和通用,所以,中国汽车界就出不了联想、华为、中兴。
 
中国汽车产业要破局,必须有提供核心硬件、软件平台的企业出现。这种企业本身也会成为未来汽车产业链的巨头。外国企业提供不了这种巨头,中国汽车工业就需要自己制造这种巨头。
 
现在,中国汽车还在各自为战,吉利收购了Volvo,北汽买了萨博的两个车型的技术,比亚迪山寨了大众的发动机和变速箱、奇瑞搞发动机。合资厂这些年市场换技术,零零碎碎的,也已经有了一些核心的技术,自主研发也有了初步的成果。
 
但是相比巨头,自主品牌各自为战,实力都不足,只能被各个击破。合资车做到什么价位,国产车就在什么价位溃败,如果关税壁垒没有了,国产车靠什么生存?
 
如果有机构能协调国产汽车厂的利益,把零碎取得授权和核心技术整合起来,做自己的上游厂商,就有改变汽车产业链,引发产业革命的可能。而电动车更是给了中国企业弯道超车的机会。
 
汽车传统的三大件是发动机、变速箱、底盘。其中发动机和变速箱的差距是比较大的。而电动车的电机、电池、电控可以绕开这个差距。虽然国内技术也不敢说世界一流,但是世界一流的技术并不在传统汽车厂商手中。
 
特斯拉Model S的电池是日本松下的,电控零件和电机是台湾的,都和传统的汽车企业无关,而这不影响特斯拉做出一流性能的汽车。
 
如果中国汽车企业能够整合起来,组成四层产业链,结合电动车弯道超车的优势(实际可能是通过插电混合动力来实现),未必水平很高,只要做到当年MTK的水平,与BBA的中级车达到同质化,各项技术指标能够达到或者超过,就足以改变国产汽车弱势的地位。
 
品质、市场、研发循环促进,靠中国10多亿人的自有市场,自我循环就可以达到一个比较高的水平,甚至带动整个汽车行业的重新分工。
 
当新的模式出现,同质化完成,中国汽车企业的真正崛起就指日可待。
 
摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/1594)

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