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汽车定制,工业互联网下的C2B革命

发布时间:2013-12-23 打印 字体:【大】【中】【小】

小迪导读:“定制”这个词让小迪联想到最近冯小刚执导的贺岁片《私人定制》,虽然影片打着“成全别人 恶心自己”的诙谐口号,但小迪认为却也彰显了一种为客户所想的极致服务理念。不管是Tesla的汽车定制,还是迪纳的解决方案定制,都是用心在做一些别人做不了,也不敢做的事,就比如,同样做火锅,你敢说你能把服务做过海底捞?

 
自从Tesla用定制的概念为自己打上极客标签,在线上打造一辆属于自己的Geek汽车不但是一件时髦的事,也俨然成为有态度的象征。
 
汽车定制虽然不是一个新鲜概念,但曾经只是劳斯莱斯、宾利、法拉利等奢侈品牌或者超跑的专属,虽然后来也出现在辉腾这种豪华品牌,以及MINI这类个性小车上,但总归要和土豪做朋友才玩得起的。到Tesla这,算是把定制玩出了科技范,并成功对接时尚,超脱了阶层和炫富的意味。
 
定制还是选配?
 
“定制”一词起源于萨维尔街,意思是为个别客户量身剪裁。萨维尔街(SavileRow)是一个在伦敦中央梅费尔(Mayfair)的购物街区,因传统的定制男士服装行业(bespoketailoring)而闻名,来这里光顾过的客人包括温斯顿·丘吉尔、纳尔逊勋爵、拿破仑三世。
 
可见,定制的核心就是个性化,每一套都根据客户体型喜好不同而不同。同样,在豪车领域,劳斯莱斯也突出个性化,客户的要求往往是独一无二的,而劳斯莱斯也会竭尽全力满足客户的需求,号称“想象力是唯一的限制”。
 
客户可以向劳斯莱斯经销商描述他们的梦想之车,有一些客户甚至会直接到生产厂和工程师直接提要求,最细节的迎宾踏板、座位包边都可以随心所欲。客户一些匪夷所思的想法,劳斯莱斯都会尽力实现,譬如客户坚持使用一颗长在客户后园内的树制作内饰面板,劳斯莱斯就用这棵树做了内饰面板。
 
如今,上汽也加入了定制大军,最新推出的MG5 Geek版可实现在线定制。消费者可以在网上为自己的车选择12种排列组合,包括三种颜色、加不加车贴、有没有包围。10万元的平民车也敢玩定制,算是彻底打破了高大上的门槛,刷新了高富帅的底线。不过由于可选范围不算多,相比起劳斯莱斯,似乎离选配更接近一些。
 
同样是定制,特斯拉的官方网站提供了一些可增减的配置。碳纤维尾翼、高性能刹车、高性能轮胎、空气悬挂、高级音响、儿童座椅……虽然没有劳斯莱斯那么个性化,但是选项已经比较丰富。但如果较真的话,特斯拉其实也算不上是定制,只是选项更多的选配。
 
从贵族化到平民化
 
Tesla和上汽的定制尚停留在浅层,真正的价值在于让我们看到了定制的平民化趋势。
 
传统上,汽车行业往往是从高到低给用户一些选项,用户要其中的一个功能,但是不得不接收搭配而来的十几个不必要的功能,并为此付出高昂的成本。
 
比如说,如果买特斯拉想为了舒适要个空气悬挂,花1500美元就可以了,但如果买的是奥迪A6L,就要多花几十万买3.0T的高配车型才有。即使你不需要其他附带的配置。
 
同样,一些车型为了一个EPS,不得不接收一大堆贵得离谱的电子配置,而自己加装这些电子配置或许只要十分之一的价格。
 
用互联网的思维去重新提升传统行业,网上定制可以有效解决这个问题。勿需车主和技师面对沟通,一套数字订单管理系统能以极低的成本解决定制需求的采集、响应及生产全过程。除此之外,基于对各种定制方案的大数据分析,还可以更好地了解和服务车主需求,并对车型规划、研发、改良提供数据上的支持和验证。
 
互联网带来的成本优势和灵敏的反应能力,让特斯拉和MG在与传统品牌的抗衡中变得更轻、更快,让传统的汽车定制从贵族化走向平民化。
 
C2B的革命
 
当汽车和互联网结合在一起,已然迈入了电子商务的范畴。电子商务发展的第一步是销售平台的网络化,从最早的经销商天猫开店,到车企建立自己的品牌旗舰店、推出网络专供或限量版车型,再到如Tesla、上汽以及通用、宝马开设独立直营网站,其实都在做一个巨大的网络销售平台。
 
车云菌曾报道过东风标致的电商冒险,从2012年双十一销售120台,成交额1012万元;到2013年中天猫汽车节,销售363台,成交额1107万元,增长300%;再到2013年双十一向成交额过亿发出挑战,都证明了汽车企业在销售平台网络化阶段获得的巨大进步。
 
但现在的电商,价值链第一推动力来自于厂家,仍是传统工业经济时代大规模、流水线、标准化、低成本的B2C运作模式。下一步的电子商务该怎么走?可以肯定的是,随着价值链核心向消费者转移,电商将从根本上改变汽车的供需及销售模式,定制将成为主流。届时,汽车制造将迎来个性化、多品种、小批量、快速反应和平台化协作,最终走向真正由消费者驱动的C2B模式。
 
目前Tesla们做的简单定制,只是C2B的前期雏形,更远的发展方向是供应链实时协同。只有这样,价值链的每一个环节才能在互联网上实现并再造,而不再是线上线下割裂、甚至相克的一座座孤岛。
 
最让人兴奋的是,中国的电子商务发展规模和速度远胜于包括美国在内的世界上任何一个国家,拥有巨大的体量和发展空间。当美国人民叫唤着“黑色星期五”(Black Friday)的在线支出达到创纪录的12亿美元时候,天猫已经轻松突破350亿人民币。中国的汽车产业有没有可能利用电子商务的本土优势,找到另一种突围方式?在不久的将来,我们必将看到回答。
 
摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/1658)

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