迪纳车联网

播放

车联网的减法逻辑:功能“孤峰”才是王道

发布时间:2013-12-27 打印 字体:【大】【中】【小】

我国自古以来就有“多多益善”的说法,这种“多多益善”的想法在今天的消费市场上尤其明显。厂商们一厢情愿的认为顾客都喜欢“集万千功能于一身的产品”,产品的功能越多就越能够吸引消费者为之买单。

 
车联网作为一个新生行业,因受大环境“多而全”基因的影响,也陷入了这样一个“追求功能齐全”的陷阱。市场上的车联网近几年炒得很火,产品也是五花八门,纷繁复杂。功能集导航、蓝牙、收音、语音于一身却没有消费者为之买单,且多数产品功能化趋同,替代品过多。这让车联网也陷入了一个尴尬的境地:产品多了,功能全了,消费者却少了。
 
追求“减法逻辑”
 
面对这种尴尬境地,很多人都在思考消费者哪去了。其实,消费者一直都在,甚至还呈现增加的趋势。这说法当然是有根有据的,从汽车销量来看,今年的汽车销量显然比往年要高出许多。可是为什么消费者就不为这些“高端大气上档次”的产品买单呢?我想这很大的程度归根于产品太趋同,没有抓住消费市场的差异化,将产品做精细。
 
互联网行业流行一个词“做减法”,后现代主义的设计领域也流传这样的一句话“less is more”。当产品功能齐全还是没有消费者为之买单,厂商们就应该换角度思考了。创新其实另一种理解就是“做别人没做的事”,当大家都在为产品功能做加法时,有人朝着相反的思路去做减法,这也不失为一种创新。追求功能齐全的车联网产品没有了消费者买单,厂商们就应该思考着给产品做减法是不是能为产品加分。那么如何给产品做减法呢?
 
根据用户需求、产品功能诉求点,我们可以将产品功能分为这么几种:核心功能、辅助功能、附加功能。核心功能是产品叫好叫座的关键,辅助功能是为了实现核心功能不可或缺,而附加功能说白了“可有可无”,有可以给用户多一点消费体验,没有也不影响产品核心功能的体现。拿车载导航来说,核心功能是导航和地图,输入法、语音等是辅助功能,新闻资讯、天气等就只是附加功能。如果有厂家将导航这项功能做到比其他厂商更准确更精细,体验更好,那么消费者也不会去计较它是否有新闻资讯之类的功能。产品的核心功能才是决定消费者是否买单的关键,而不是那些鸡肋式的附加功能。
 
给产品做减法,就是要先定位好核心功能,并将其细化深化。
 
一个将核心功能做到八十分的产品给用户创造的价值要远超过每项附属功能都只是六十分的产品。与其花费大量的时间去将每项功能去做到六十分还不如将同样的精力投入去做八十分的产品。互联网有行业人士说过这么一句话“砍掉这个产品80%的功能,集中力量把那20%的功能做到八十分以上”。个人认为很有道理,消费者买产品都会有一个主要的诉求点,将主要诉求点做精做细就足够让消费者买单。
 
要问当下最火的移动软件最火的是什么,我们肯定会毫不犹豫地回答是微信。微信就是一个产品做减法的经典代表。腾讯将很多QQ有的功能都减掉了,花精力让微信在语音上做细做精。从目前微信火热程度超过QQ来看,很显然做好一件产品的一项功能要比同时做一项产品的几个功能要有效的多。
 
主打“功能孤峰”
 
人的精力是有限的,产品也是,不可能集全部功能于一身。当下是一个产品严重过剩的时代,消费市场已经呈现出逐渐细分的趋势。厂商们也不可能做出一件功能通吃的产品,从矛与盾的例子我们就可以深切体会到。另外,产品主旨的选择就是非此即彼的,我们不可能在电影院里看电影还能边吃饭。如果真是这样,那电影院也就不是电影院了,而是四不像。所以电影院要做好,就只能减掉那些致力于做餐饮的想法。
 
周鸿祎有这么一句话“做加法是战术,做减法才是战略”,显然战略比战术更能得到整个战场的优势。他也表示做产品最大的忌讳就是盲目地为自己加过多的功能。多并不一定好,less is more,少也是另一种意义上的多。
 
管理学里有个“孤峰原理”,即创新是企业发展的原动力,但是创新总是首先从某一个方面起始和突破,从而形成“孤峰”并发挥优势。这也给我们做产品提供了一定的启示。一项产品的创新首先从某一项起始和突破,集中精力做好一项产品,并致力于做好一项产品的某一项功能,形成“孤峰”,从而给产品创造更多的价值,给用户带去更好地体验。
 
当然企业给产品做减法也不是盲目地去减,首先得明白自己产品的定位是什么,主要诉求点在哪,自己产品的优势在哪。减掉与核心产品无关的产品,减掉产品中核心功能无关的其他功能。如果是定位做导航,那么就砍掉除导航以外的其他80%不叫座音乐收音等的附加功能,集中做好导航数据、导航精准度上;如果定位做电子预警仪,那么就将80%精力致力于电子预警数据收集、准确报警率上,如善领汽电集团就是如此;如果致力于做软件,那就减掉一些没必要做的硬件耗费。“术业有专攻”,专攻产品的核心功能,将核心功能尽可能地做到八十分甚至八十分以上,绝对不会低于几个五十分的产品的叠加效果。当你的产品在某项功能上远胜于其他厂商在这块的功能时,那样就不愁没有消费者为之买单了。那样之后,你再去尝试涉足其他领域,或者攻占其他功能也比较有底气。
 
力求简单设计
 
为了让消费者更能记住广告宣传语,资深的广告策划人总是会将广告标语压缩在十二个字以内,因为超过十二个字就很难被人脑记住,而且越长越不好短时记住。企业定位做了减法后,对于具体的产品塑造也应该去做减法,将产品外部设计简洁化、简单化、易操作。
 
我们使用的手机就是经历了一个简单化的过程。最初用的手机,在外形设计上都是由一大串的按键和小屏组成的。按键过多,就给人带来一种繁复的感觉,并且使得屏幕占有的空间过小,无法给消费者带去更好的体验。之后有了翻盖、滑盖,但终因没有直屏手机简单没有能得到广泛普及。目前市场上的手机设计基本上都是朝着外观简化方面发展的。我们的车载导航外形设计也应该如此。
 
目前市场上的车载导航都差不多有五个以上的按钮,而且分列在屏幕两边。整体看上去并不简洁,按钮分列两边也显然没有集中在一块易于操作。出于成本考虑,减少外在上的构造也是很有必要的,将按键功能集中,简化某些非有不可的构造很有必要。小米在制造小米遥控器的时候,就曾围绕音量键的去留做了多次讨论和修改。
 
人都有懒惰的心理,简单明了的东西才更容易进入人们的视野。设计一项产品功能时,设计者们应该考虑如何去掉复杂的操作过程,让用户用最简单最直接的方式就能使用复杂的功能。初次使用导航操作系统时,很多人不会使用导航搜索,找个搜索要分好多个步骤。如何以最简便的方法实现导航搜索显然是给用户带去更好体验的一个关键。声控导航之所以受欢迎,其最大的原因就是免去了那些繁复的输入操作,直接一个电话拨通到人工后台就有人帮你规划好了路线。当然除了声控导航外,导航搜索输入本身还是有待于简化的。除此之外,其他一些系统辅助工具也应该设计的简单容易找到。
 
车云小结:
 
产品过剩,市场细分,再也不是“多多益善”就能抢占到市场份额了。“你会喜欢身体上多余的赘肉吗?”显然答案是否定的,多并非好。与其花时间去做那些鸡肋式的附加功能,还不如集中精力攻占核心功能。车联网产品功能齐全找不到消费者买单,那么就改考虑将产品减减肥了,练就一身肌肉让消费者惊呼。
 
摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/1600)

Copyright © 2010-2017 迪纳车联网 - 江苏迪纳数字科技股份有限公司