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汽车×互联网思维,三破而立

发布时间:2014-01-03 打印 字体:【大】【中】【小】

什么是互联网思维、互联网基因、以及互联网化?是汽车业的互联网营销?是汽车产品的在线互联?是车云网这样的互联网媒体?这些在车联网领域以及汽车领域都常说的词,似乎是如此的显而易见以致视而不见。我们不妨以浏览器为例,聊聊互联网思维与汽车的关系。浏览器的互联网思维主要体现在一个“破”字上,不破不立。这个“破”,有三点:破封闭、破垄断、破界定。

 
一、破封闭。
 
这个“破”是大家都容易看见的,因为这是用户的需求。
 
互联网本身的发展,就是对之前局域网、广域网封闭性的破除。被广泛应用,则是得益于它的分支万维网(www),即以建立在IP协议之上的HTTP来传输HTML,而用户使用的工具正是浏览器。
 
首先,80接口的认可和开放,使得全世界的网络更容易连接在一起,内容更易获得交流(比如搜索引擎),一个浏览器、一个全世界,导致了所谓的“扁平化”。
 
其次,使用浏览器后,不需再对特定网站安装客户端,既方便了网站的升级,更方便了用户的使用,导致了大量企业级系统从C/S模式转变为B/S模式。
 
第三、浏览器内一个页面的内容,可以来自不同的www网站,或者在底层通过以HTTP为主的OpenAPI来整合不同来源的资源,互联网从而建立起了“复杂性”的生态链体系,发展出众多的商业模式。
 
移动互联网用户超越PC互联网用户的今天,APP们统治了世界,并引起了NativeAPP、Web APP、Hybird APP的辩证性发展。Web APP是希望打破原有的Native APP的封闭性体系(被封闭在不同的OS上比如iOS或Android,封闭在不同的应用市场上比如App Store等),使得移动互联网的发展,从硬件模式转变为生态链体系,并且更侧重向生态链体系中的服务层面转变。然后老HTML落后,新HTML5的发展还需时日,于是介于二者之间的Hybird APP受欢迎,欢迎者的主力中就有传统互联网中的大佬,比如百度的“轻应用”。乔布斯曾“减缓”App Store的Web APP进程,本人猜想,如果他还精力良好的活到今日,或许将变革已有的App Store来引领这一新的进程。
 
然而这一趋势,在目前阶段还是封闭体系的车联网领域发展缓慢。OBD模式的手机应用虽然有Web APP案例,但是APP本身或者APP后台并不是开放的。车机方面才开始从过去的封闭性中发展出AppLink等几个少数的开放接口来。像QNX支持HTML5这样的事件,还极少。在手机浏览器大战的今天,还没有看到一款车机浏览器。茧还在破的过程中。
 
二、破垄断。
 
这个“破”是比较有趣的,因为涉及到商业战争。
 
在HTTP协议中,协议头里有个User-Agent字段,用于标识浏览器类型及其版本、以及所在的操作系统的类型和版本,网站可以据此回复不同的内容。在浏览器的发展历程中,不是最早但是最开始获得广泛应用的是Mozilla,因为它最先支持页面的框架显示。微软的IE出来后,为了尽快获得网站回复的含有框架的页面内容,User-Agent的值也是以“Mozilla/”起头,后面才注释是IE。这样,以后的浏览器新品,也就保持了这个“传统”,Firefox、IE、Chrome等等,User-Agent的值,都是以“Mozilla/”开头,后面加自己的注释。
 
微软的山寨方案再次取得成功,IE成为最流行的浏览器,以致到1997年时,美国司法部以“反垄断法”控告微软在操作系统上捆绑浏览器。微软在浏览器反垄断的两轮诉讼,分别于1998年和2001年取得了胜利;时至今日,还有言论说,那时微软的胜利,避免了公司被分拆,更保持了在互联网背景下的企业高增长。当然,这话让大伙及小伙伴们都笑了,微软今日的窘况正是没跟上互联网进程造成的。
 
如今的国外数据显示,Google的Chrome浏览器的占有率已超过IE。浏览器的占有率能说明什么?没有必要较真。微软IE当日的辉煌性的垄断,都如此容易被攻破,遑论其他。
 
这样的故事,似乎包含着一个思维:在互联网环境里,很容易形成大佬,大佬依靠山寨会很容易保持其垄断地位;但正是因为互联网的开放,是难有真正的垄断的,新的创新者会在另一条路上打破这样的垄断。
 
汽车业不如互联网界如此容易形成大佬,但在车载互联网方向则很有可能。当车联网以“破垄断”思维来审视自己的时候,弱小者更应乐观奋起(强大者可能更是貌似强大),而强大者或许该多多关注互联网思维。
 
三、破界定。
 
这个“破”直指思维本身。它是“地火”。
 
如今的浏览器,已经突破了作为连接、传输、显示、录入www网内容的这个界定。
 
在应用层面,浏览器已经不再是一个入口、一个流量的转化工具,而是转变为生态链的基础平台。这种方式在手机浏览器上尤为明显,UC浏览器、QQ手机浏览器等等,都是如此。这些手机浏览器同时是APP市场,这些APP有Native的、有Web的、也有Hybird的。它们也提供社区,用户注册后可以在云端存储自己的数据,换到其它设备,设备上的浏览器可以很方便地使用这些数据。浏览器呈现的不再只是网页内容、而是应用程序。
 
在系统层面,业界通过浏览器来实现Web OS的进程远没有终止。这有多种方式。一种是基于HTML/HTML5/Flex等的,可以在不同的浏览器上使用,比如腾讯的WebQQ或(Q+Web)就有这样的意思。另一种是没有边框的浏览器,使用浏览器引擎、结合本地存储,就可以使用丰富的APP(像OS的程序菜单一样),比如FirefoxOS。基于浏览器引擎时,对本地环境的操作,将远远超过HTML5的能力,比如不仅仅是GPS、摄像头、重力感应器等设备,其它新型的传感设备也能方便地使用。而类似PhoneGap这样的Hybird Web基础框架,则提供了除HTML5、引擎之外的第三种途径,通过插件来把本地功能映射为HTML可用的JavaScript。
 
在硬件层面,处理器将提供对浏览器或HTML的更好支持。比如,高通专为FirefoxOS做了芯片优化,因特尔为WebKit引擎做了非常多的贡献。浏览器与硬件的关系,从过去的“通用CPU上的通用程序”,已经突破为现在的“优化CPU后的优化程序”,或许未来会突破为“定制CPU上的定制Web OS”。
 
在车联网领域,会不会出现车机浏览器?它或许具备如下特点:
 
能通过云端或者本地与手机浏览器相通(进而让车机与手机相通);
 
在更容易获得、更新内容和应用的同时解决汽车环境内的安全要求;
 
能使用汽车上的各种传感器,并且不同于手机的主动调用而更同于汽车的事件分析;
 
类似AppLink这样的API可在浏览器内使用、并且API的升级和硬件的升级是松耦合的;
 
还有上面的定义所不能界定的……
 
互联网有着自由本质,或者说人们希望如此。自由表现在思维层面,为理性上能破旧出新、想象上能天马行空。浏览器体现的对封闭、垄断、界定的破除,正是互联网思维在理性面上的代表。
 
摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/1172)

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