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一个车机人眼中的“阿里高德案”:小厂难活

发布时间:2014-02-17 打印 字体:【大】【中】【小】

年初微信抢红包让人闻到一股硝烟的味道,BAT之间的流量争夺之战也将愈演愈烈,2014移动互联注定硝烟滚滚。继去年5月阿里巴巴以2.94亿美元收购买高德28%的股份后,还正处马年正月,阿里就宣布全资收购高德。这场“亲兵”变“亲子”的游戏,开启了BAT之争的地图大战。毫无疑问,BAT之争就如同震源一样将会波及甚广。

 
有评论家说此次阿里收购高德是失望后的无奈之举。不管是否处于无奈,阿里既然会全资收购高德就意味着高德能够给阿里在移动互联的争夺中添加助力。拥有甲级测绘资质、甲级互联网地图服务资质的高德曾经是地图界的绝对老大,主要业务覆盖三大领域:互联网和移动互联网、车载导航、政府和企业应用三大领域。
 
车载导航作为高德主要覆盖的领域,在阿里全资收购高德后自然会受到或多或少的影响。地图之于车机将会产生怎样的影响呢?笔者认为最直接的影响应该是:车载地图格局变化,且小图商的存活空间将被愈发挤压。
 
高德重新寻找价值
 
高德在车载导航领域,利用车厂的资源优势,主要集中在前装市场,被誉为前装双寡头之一(另一个是四维图新),为奥迪、大众、宝马、奔驰、通用、福特等国际著名汽车厂商提供地图数据、导航软件和车联网服务。虽然占据一定的优势,但也面临着四维图新、美行地图等的蚕食。至于汽车后装市场长期被凯立德、道道通等霸占,再加上其他一些小地图的分流,高德几乎没什么优势可言。
 
手机客户端,高德跟诺基亚一样拥有过曾经的辉煌,高德导航曾售价50元仍居于应用商店排名前列,由于互联网基因的缺乏,随着互联网公司如百度、腾讯等在移动端的搅局,高德的在手机移动端也开始失利。
 
去年5月,尽管阿里入资2.94亿美元,但也没能改变高德在移动互联上的颓势。8月末,百度搅局高德地图免费发布会让高德有苦难言。易观国际数据显示,截至2013年第三季度,智能终端在线式手机地图导航客户端累计用户数市场份额,高德地图占31.3%,而百度地图占26.6%,腾讯地图约占2.2%。在第三季度的时候,百度地图已经跟高德很接近了。 
 
网上有数据显示说去年十月,百度手机地图APP覆盖人数占51.76%,超过第二名高德地图(19.81%)的第三名谷歌地图(17.89%)之和,虽然不知道数据的可靠性与否,但百度地图在手机端对高德市场份额的蚕食却是显而易见的。
 
阿里这次全资收购高德,虽然有些人认为是阿里失望之后的无奈之举,不管是否出于无奈,但从“干儿子”晋升为“亲儿子”的高德都将得到财大气粗的亲爹大力支持。况且,阿里对亲儿子从来都是不吝千金,马云强行推来往就是最好的“佐证”。阿里全资收购高德后,对高德地图势必会强势推行。
 
除高德地图以外,阿里在汽车应用方面还投资了快的打车,目前快的打车上使用的是百度地图。高德成为亲儿子后,阿里是否会让高德地图强行入驻快的打车呢?从以往阿里的强势举动推测,这个可能性还是有可能的。
 
互联网公司之所以会在打车市场烧钱(使用软件打车补贴费用等)看重的就是打的市场的潜力,如果高德入驻的士百度地图的市场份额将受到很大的威胁。随着阿里的强势推广,也可能会带动一些车载导航厂商将会与高德有更多的接触,赢回高德在国内汽车导航上的绝对地图。
 
车机制造商:机遇还是挑战?
 
BAT之间的战争似乎从来都是“牵一发而动全身”的,阿里强势推广高德地图的同时,百度地图、腾讯地图等势必不会坐以待毙。巨头之间在地图上的争端肯定会围绕地图的优势展开,这将促使地图达到更高的精确度以及一些类似街景之类的新功能的出现。
 
目前市场上,随着BAT在手机地图APP的开发和利用,且地图数据比固有的车载地图数据精确,越来越多的用户倾向于用手机放在车上做导航。车载导航体验性的好坏跟地图数据精确与否有正相关性。
 
在手机地图比原有的车载地图数据精确的情况下,车载导航要想赢得消费者最简单的会走两条路:一是更换地图,装时下数据精确的地图;另一个就是投身于联网导航,联网可以自主选择高德或是百度或是谷歌都随用户自己选择。
 
就更换地图而言,后装导航其实早就有了动作,从去年善领推出DSA专业地图之前就曾在其旗下某款便携式导航上使用过双地图,即原版的凯立德和新推的欣嘉航地图一起用。至于联网导航产品,后装更多的是加速安卓导航的覆盖过程,至于前装更多的是加速自主品牌车联网的开发和利用。
 
巨头的地图之战争的是移动端的入口,当然不会仅仅局限于手机。汽车作为主要的代步工具,车载导航地图势必也会被这场火波及,其他地图厂商毫无疑问将不战而战。而市场从来都是优胜劣汰的,无论用户群多么庞大,国内市场也绝对不可能容纳上千个地图产品,这意味着将有不少地图会消失殆尽。
 
这场战争中,没有“亲爹”“干爹”的地图将会走得越发艰难,夹缝中求生存。以往的山寨跟风要想保住市场份额肯定行不通,唯有利用已有的资源精心打造某项优势才是出路。拿四维图新来说,因为具备国家测绘局批准的导航电子地图甲级测绘资质,利用其增量更新技术将地图数据得到最快最精准的更新也将稳居前装。后装拿DSA地图来说,占有电子预警数据的优势,如果将此优势做精做细,在后装还是有优势可言。而凯立德如何在还未失去广大用户之前实现众包也是其发展很关键的一步。
 
总之,那些不战而战的地图厂商一定要找准自我优势,在优势上将用户体验做精做细,才能在巨头蚕食的剩余市场中求得发展和生存。
 
新时代的地图之争
 
地图之争,说白了不过是流量之争。互联网时代,谁抢到流量就意味着谁抢占了商机抢占了用户市场。成熟的PC端布局基本上已经确定,决定是BAT还是ATB或是TAB最大的变数落在了移动互联上。汽车作为出行的代步工具,是继互联网公司抢占客厅之后的又一重要的阵地,无疑这将给车联网带来机遇和挑战。最直接的影响是加速封闭车机的淘汰,Windows CE如果不开放,很可能会被淘汰出局。安卓车机将在短期内形成爆发趋势。
 
巨头大战,将更多的互联网资源涌入移动端,也给要急求转型的厂商们带来了机遇,网络横行的今天,导航服务已经不仅仅只是位置和路线导航,还将带动“车停下来”以后的消费需求。阿里全资收购高德看中的当然不是它仅有的位置和路线导航,而是以此为依托的本地化生活服务入口,即车停下来以后的本地生活圈。
 
后市场可以利用车机的流量入口在巨头加速O2O的台风中分得一杯羹。此外,由本地生活带动的信息分享、位置签到等,如果被厂商好好利用离马上有钱也就不远了。
 
车云小结:
以上纯属个人异想天开的想法。阿里全资收购高德,有评论家说这是新的世界大战的开端。不管这场大战是否会让后市场掀起一股革命的飓风,但有一点是可以肯定的,巨头全面开战移动互联的时候,将会加速传统车机灭亡,汽车中控区的互联进程将被加速。如何巨头移动端大战中占据有利的形势应该是传统车机好好思考的问题了。
 
摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/1931)

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