迪纳车联网

播放

#创投汇#迪纳科技刘南杰:车联网概念神坛上的误区与本质

发布时间:2014-03-05 打印 字体:【大】【中】【小】

摘自:2月27日,车云会创投汇线下沙龙,30家投资机构+10家汽车科技媒体+N多热情观众齐聚3W咖啡。创业者如何在短时间内聚焦眼球,既能讲明白自己在做什么,又能获得资本和媒体的青睐?且看他们的现场发挥。

 
迪纳科技,这支由通信、电子、软件、硬件等多元技术团队组成的公司,在老大刘南杰的带领下,专利与荣誉无数。刘南杰是车联网教父式人物,曾任华为战略部部长的他,目前还任职南京邮电大学通信与信息工程学院常务副院长。他的发言让投资人也不禁感叹,车联网这水实在太深了。车云菌节选部分发言如下。
 
迪纳科技创始人 刘南杰
刘南杰:
 
汽车是可以单独组织一个网络的,汽车上网以后,很多人有误区,其实汽车上网跟人上网是两个平行的层面。基于此,我说我们公司是下一个百亿级公司。
 
为什么这么说呢?作为这个行业的教父式人物,我将阐述迪纳对车联网的理解。
 
以前互联网都是轻型互联网,拿电脑、手机就上去了,现在互联网要深入到线下,你做配件的要跟实体相联。汽车是最大的移动终端,同时汽车拥有最大的电子销售半径,现在汽车怎么做呢?我们又该如何理解车联网呢?
 
看这张图可以看到。传统的人做车分三层,汽车层面、互联层面和网络层面的。
 
车联网分层解析
 
说一个互联层面的问题,在座拿手机打电话,碰到信号不好要换地方。手机尚且如此,你的汽车是不是也这样呢?业内讨论会发现,到今天仍然没有解决轨迹问题,汽车上了手机以后要看轨迹。至今为止中国没有一家敢在手机上做轨迹的,汽车只要GPS一断线,点就乱跑。无法做到各个区域都好,可能在山西好的在内蒙古就不好,在内蒙古好的在甘肃就不好。
开始做网这层的工作之后,GPS、导航、保险、APP应用、跟车相关的、跟车硬件相关的,只做任何一方面你无法做到车联网。
网很重要,联同样不容小觑。现在三大运营商能够做,专门分出一个网络来做汽车实时。有人说汽车要永远在线,和微信一样。假如中国现在汽车永远在线,是巨大的、革命性的。比所有大数据都要大数据。
 
人的平面和车的平面这两个信息通过互联网的关系交汇,这就是两个平面,这两个合在一起叫O2O。现在4S店没有这个平台无法对车进行垂直管理,但现在运营商或者保险公司,也可以重新的信息化。如果搜集每车每天驾驶行为,看他的急刹车、急转弯、急转油门,没有一个平台积累,你不可能做。假如北京按六百万车来说,一年这就是600个T的数据,这意味着什么?北京最大的数据库也装不下。这就是现在车联网的情况。
 
你缺少任何一部分,对某一个局部来说那不叫人生,也不叫汽车生活。这两个:人的平面和车的平面,是两个完全并列的网络,能够形成互联网。这是一个非常重要的产品。
迪纳科技就是挑战、就是玩,玩的就是心跳。
 
迪纳收入模式解析
 
我们现在是做什么呢?我们做了四个板块,第一就是大家最关心的汽车板块,汽车板块里,汽车4S店是最容易买单的,他很容易接受,他需要做CRM终端,对车主进行管理,可以进行主动式服务了。
 
然后是政企车位。现在能做政企车位的这样一个车联网平台,搜遍全国也不会搜出第二家,因为这里还是有一些难度的。
 
第二,运营商也在进入市场,三大运营商在车联网有专用号码,106、648、689,这个号码谁都没有给,终端是不带卡的,卡是嵌在里面的,这种权利也只有迪纳拿到。
 
第三,太平洋在做测试,基于车辆保险的。
 
迪纳的四大业务板块
 
第四,互联网层面。互联网上现在很简单,开车都是用地图导航,我们有一个非明确目的导航、车位导航、轨迹导航都是所有人都不具备的。比如我在河边钓鱼,就在这个大树下坐着,这个怎么导?看我车怎么走过来,所有人都能导到我车旁边。这里2C市场空间是非常大的。汽车制造产业链、汽车电子、政企车位、运营商、保险、互联网,所有入口迪纳产品都有解决方案。
 
我们将来定位是虚拟运营商,跟中国电信签订了120万台年销售的合同。什么叫虚拟运营商?号码给你,可以放码,可以选择经营,经营完以后,甚至他不经营把号码给你,和经营商分毛利。
 
我们的产品大家觉得很奇怪,我们居然有几十种APP,现在看是一个标志性的,做车联网的如果只有一个APP,你只是一个螺丝钉。
 
硬件是分系列的、软件也是分系列的,现在唯一能做全系列的只有我们。所以有人说你们玩玩,玩得这么紧张,不喘口气吗?没问题,歇歇输个氧,因为我们已经是国际领先。去年一年,我们销售了六万个纯商业的端口,这个数据相当于全国所有做OBD的端口总和。
 
另外,我们是实实在在的大数据,因为现在这些东西都可以检验,关于车辆所有状态全部都有,车主的包括学历、年龄、驾龄也全部都有,汽修厂商、在哪儿修、甚至手机上的信息都可以出来。这一点是真正的汽车大数据,而且可以带来持续发展的空间和想象力。
 
迪纳大数据解析
 
我总结一下迪纳是从轻互联网向重互联网向O2O发展,我们是唯一经过保险集团、运营商与4S集团严格体检的,我们提供最大的服务。
 
同时我们是真正的有车无车不一样的车联网公司,假如把这张屏放在车上以后,安卓屏幕,我们拿着手机,现在专利也是一甩就上去了。这个很容易做到了。
 
另外能够支持一人多车,互联网一定是能够支持一个人开很多车。否则不是车联网,现在所有的都是一人一车一个蓝牙,换家庭另外成员开就不行了。或者借给朋友开就不行了,所有这些都不是互联网。
 
我简单把我们公司情况和车联网讲一下,希望和大家结交朋友,借此机会完成传道的工作。另外希望和在座所有的投资人、其他演讲嘉宾形成强互补,迪纳有一个原则是从不跟任何人竞争。
你定规则我执行,这就是迪纳的原则。
 
投资人互动
 
1、提问:对我们进行车联网科普,你讲了很多,哪个点是别人无法超越你的?
 
刘南杰:对于这个问题,我觉得一开始不是非常好回答,换一种方式,你说区别在哪里?被人超越,我们做的公司达到什么程度呢?我们有三样东西,第一个精准到位,做保险一定是精准,现在OBD能够提供对所有车普适情况下的油耗一定不会很多。第二带有电子车牌,就是汽车路由器,我们这个3G情况下我们是走到哪儿就有,而且可以在茫茫人海中可以定准定位。第三点是通讯信号强劲,拿电话信号不好,那么车里能够做到信号好吗?我们是国内唯一做得最好的,如果没有通信行业十年八年积累是不行的。第四一人多车、一车多人,这是两个平面。两个平面的、全映射情况下现在没有人做。单屏双屏我们也能做到,这个不是一般人能做。
 
为什么运营商来找你呢?为什么把号管给我呢?为什么找我建平台呢?还是那个原则,就这四点能力。2010年的时候我在学校当老师,我希望有人能够做出来,我给他指导指导,我何必那么累呢?马云说创业就是找死,我都这么大年纪了我找死干什么,但是为了这个事情不得不认真对待。
 
2、提问:你们这个终端能采集车主数据,大概能获得车上百分之多少的数据?
 
刘南杰:你说的是对的,车里有30%是私有云,有70%是公有云,我们只对公有云做。我不是做汽车的,这样把一个复杂问题变得非常简单了,我不拿自己的短处对别人的长处,我一定拿我的长处碰别人的短处。这个只要一区分,任何一个车拿过来70%的适配,但是最快的两小时,最慢一个礼拜全部识别了。第二任何一个厂商,马上对接,所有事情短时间内即可做好。
这个严格来说我们是只监不控,如果他授权给你,这个是分分钟做的事。不是什么技术难点。
 
3、提问:现在有多少主流主机厂愿意和你做?
 
刘南杰:这个问题我们能做的事情是一种功能,主机厂收购就是请你来做,做得最好的。但是控制系统,车联网抢中路,中路有很多电子东西,包括很多屏、上面的服务都是从那儿引申出来的,那个采用了互联网思维进去的。如果全部是搞汽车的人,一定不会革自己的命。
 
4、提问:最后一个问题,消费者特别关心的是维修的时候是否换的正品件,您这个能不能读出来?
 
刘南杰:不能,OBD为什么妖魔化了?这个人能够看病,甚至癌症也请你来看病。OBD叫在线诊断,是做碳排放的。那些能够处理的东西,像门撞坏了根本检测不到,我们这个盒子里装了一些传感器,是另外外加的。
 
5、提问:您这个硬件售价是?
 
刘南杰:这个东西在网上卖700块钱,也有九百块钱的。别人都爬不过去的地方我们挖地道过去,做到质量最好。
 
车云观察
现场观众一定对刘南杰博士印象深刻,身为迪纳首席科学家的他,一句话甩出的信息量很大,思维活跃、场景丰富,一走神他又跳到另一个知识盲区了。
 
之所以说是知识盲区,是因为在车联网、大数据的范畴内,不论是媒体眼球误读还是产品宣传造势,概念的不彻底、不透明无形中放大了这两者可以做什么,能做到哪个地步。照刘南杰博士的观点,OBD被吹上了天,大数据的深刻也只有寥寥几家可以达到。
 
轨迹追踪的精准定位、人与车两个平行平面的全映射、网络ID的电子车牌等等,这些技术的高壁垒的确注解了刘南杰博士的慷慨激昂。另一方面,从智能车载终端到定制APP再到智能手机APP,产品线的丰富也铺开了从管(管道:网络通信终端)端(系列移动设备、APP)云(电信级云服务平台)切入车联网的新场景。
 
放眼车联网大背景,我们看到的是各自为营、各炼其兵。整车厂、电信运营商、零配件大佬,产业链的每一位都在独占式的做,这一点,刘南杰博士的原则值得玩味:你定规矩我执行,没有竞争只有合作。
 
这或许又回到了本源问题:汽车与互联网的融合,能走到哪一步?以分享、免费为标的的互联网遇上以品牌、独占为血液的汽车厂家,有无统一可循?有无止境可达?
 
摘自:车云网(http://www.cheyun.com/content/news/2018)

Copyright © 2010-2017 迪纳车联网 - 江苏迪纳数字科技股份有限公司