在人工智能时代，汽车逐渐正在从简单的代步工具向智能移动终端进行升级，成为拥有是个轮子的超级计算机。受此影响，自动驾驶汽车产业得到了快速发展，车联网产业也迅速崛起，成了科技互联网公司以及汽车制造商竞相争夺的市场高地。其中，谷歌与苹果之间的“谷苹大战”尤其引人瞩目。
一直以来，分别坐拥IOS、Android这两大系统的科技巨头苹果和谷歌，就在智能手机领域“相爱相杀”，不亦乐乎。而现在，智能手机市场已经陷入增长瓶颈，不复昔日梦幻光彩，寻找新的商业契机成为必然选择。
当前，移动智能终端已逐渐由智能手机“一家独大”，向智能音箱、智能汽车等领域多元化发展。为了把握市场变化带来的新机遇，掌握更大行业话语权，谷歌与苹果的“战场”也蔓延到了智能音箱和智能汽车产业，而车联网正日渐成为两大巨头争夺的焦点。
谷歌对于车联网领域的布局由来已久，其目前也是全球领先的自动驾驶技术企业。从2005年谷歌正式对外发布Google Maps开始，它的星辰大海就绝非是地图导航供应商而已。第一个和谷歌展开合作的车企是奥迪，其在导航系统中集成了谷歌语音和街景功能等技术。
2014年，谷歌组建了“开放汽车联盟”，成员包括包括奥迪、通用、本田和现代。其实，这一动作正是对苹果的回应。因此在此之前，苹果率先和奔驰、法拉利、雪佛兰、本田等12家车企达成合作，共同发布了“IOS in the car”计划。
前不久，谷歌又和雷诺-日产-三菱联盟建立了技术合作伙伴关系。谷歌的Android操作系统将被应用于这个全球领先的汽车联盟所销售的车辆中，这使得谷歌的车联网战略得以获得更大支撑。
目前，雷诺-日产-三菱联盟在是全球销量首位的汽车巨头，2017年在全球200个市场共销售了1060万辆汽车。谷歌与其合作，意味着将为数百万辆汽车提供信息娱乐系统。而通过与谷歌的技术合作，将有助于该联盟在全球市场上加速车联网技术的推进。
据悉，雷诺日产三菱联盟计划到2021年推出基于安卓的车联网系统。而作为联盟的中期商业目标，雷诺日产三菱联盟希望到2022年，主要市场上90%的联盟车辆能够具备互联互通的功能。
苹果方面，其宣布推出了“CarPlay”车载系统，旨在为iPhone驾驶者提供更安全、智能和有趣的驾驶体验。显而易见的是，苹果希望iPhone能够成为驾驶员车载电子系统的中心舞台。同时，苹果也在大力发展自动驾驶汽车。
此外，一向以“封闭”著称的苹果，正逐步走向“开放”。2016年，苹果宣布，Siri将开放给开发者；2018，苹果又放弃了强迫用户使用其自带导航的策略，正式对第三方地图软件高德进行开放。
当然，车联网领域也并非是谷歌和苹果的“二人转”，还有很多其他的强大对手也虎视眈眈。此前，黑莓宣布全球已有超过1.2亿辆汽车搭载黑莓QNX系统，这其中包括福特、奔驰、凯迪拉克、大众、丰田等汽车制造商。
此外，大众、丰田、福特等企业也在开发自己的车载系统，例如丰田的G-Book智能互联系统。几年前，大众高管也曾呼吁汽车制造商要建立独立的数据平台，而不是一味依赖于谷歌等其他公司。
这也意味着，谷歌和苹果要想复制在智能手机领域的成功并不简单。无论是车联网技术，还是自动驾驶技术，都是汽车产业未来发展的关键，汽车制造商们必然不会希望受制于人，而其他的科技公司也不会放过这么大的市场机遇。
一切，才刚刚开始。
