(深圳侨报 任翠翠）
近日，市人大常委会主任骆文智率队到坪山区就深圳经济特区智能网联汽车管理条例展开立法调研。这一新兴技术领域的法规拟于今年提请市人大常委会审议，无人驾驶汽车有望在深圳合法上路。坪山区委书记陶永欣、区长李勇、区人大常委会主任孙新华等陪同调研。
智能网联汽车，简单地说就是智能汽车和车联网的融合产物，终极目标是实现无人驾驶。随着智能网联和自动驾驶技术的快速发展，智能网联汽车也被视为是智能手机之后的超级智能移动终端。
调研组一行首先来到位于坪山区金联路的深圳市智能网联交通测试示范平台，登上自动驾驶大巴实际体验。不需要驾驶员操作，通过车辆搭载的传感器、控制器等装置，融合通信网络技术，车辆就可以在测试区域平稳行驶，自动避让障碍物，遇到红灯减速停车。
据了解，该智能网联交通测试示范平台自去年运行以来，已建成2.6公里的封闭测试路段，为13家企业提供了测试服务，累计测试总里程18000多公里。今年，该平台还将建成半开放测试区和开放测试区，为智能网联汽车提供更好的测试环境。截至目前，深圳市已公布的智能驾驶测试道路达100多公里。天眼查专业版数据显示，目前我国自动驾驶相关企业已超过4000家，其中约两成分布在深圳。
在随后召开的立法调研座谈会上，坪山区相关负责人和华为、比亚迪、AutoX等企业相关负责人纷纷提出意见建议。大家表示，由于现行的道路交通法规所调整的对象都是有人驾驶汽车，智能网联汽车发展不仅上路合法性遭质疑，还遇到登记注册难、运营收费难、责任认定难等问题，亟须尽快破除法律障碍。
深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案提出，支持深圳扩宽经济特区立法空间，并明确支持深圳在无人驾驶等领域开展立法先行先试，市人大常委会将该立法列入今年的立法计划当中。
座谈会上大家一致认为，深圳率先就智能网联汽车立法对产业发展和特区立法创新都意义重大。通过立法，要解决自动驾驶合法“上路”的问题，并建立起一套对应的道路安全行驶制度和事故责任赔偿与保险制度，“无人驾驶”也须“有人担责”。不少与会人员认为，智能网联汽车是一项新生事物，立法的目的是为产业的发展保驾护航，引导技术进步，规避安全风险，而不是束缚技术创新。安全监管与产业发展如何平衡，是这次立法的重点和难点。
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接驳坪山高铁站的无人驾驶公交来了
市民可申领月卡免费乘车
本报讯 （深圳侨报记者 吕晓春） 近日，坪山区推出无人公交月卡，持有月卡的市民可免费乘坐全市首条微循环无人驾驶公交线路接驳厦深铁路坪山站，进行日常通勤。
该条微循环无人驾驶公交线路总长约5公里，沿途设置10个站点，贯穿坪山站周边居民区、学校、坪山文化聚落、中心公园和办公区等核心地点。市民可报名“早鸟计划”，免费申领月卡，凭小程序扫码上车，还可通过手机查看下一趟小巴的位置和预估到达时间，合理安排出行时间。
厦深铁路坪山站作为深圳东部片区的交通枢纽，近两年日均客流量超过2万人次，最大日均客流突破3万人次，并逐年攀升。从坪山站到市中心，乘坐高铁只需要20分钟，因此该站也成为坪山市民日常通勤的主要交通接驳点之一。随着客流量的增加，接驳坪山站的公交线路数量不断上升，这条微循环无人公交线路的开通，满足了周边市民短途出行刚需，既解决了”最后三公里“的出行难题，也有效分流和缓解了区域周边主干道上的交通压力。
该线路由头部无人驾驶公司轻舟智航提供服务，采用轻舟无人小巴车型“龙舟ONE”。龙舟ONE是一款纯电动新能源汽车，设有9个乘客位和1个驾驶位。但坐在驾驶位上的不是司机，而是监控车辆正常运转的安全员，车辆的驾驶操作由轻舟智航自研的无人驾驶软件系统完成。
据介绍，龙舟ONE可实现车身周围360度无盲区感知，前方最远感应距离超过200米，车身长度约5.9米，车速为每小时20-50公里，除了具备行人车辆避让、自动变道、自动转向、红绿灯识别等基本功能，还能应对各类城市复杂交通场景，如穿行人车混杂的路口、后车加塞、鬼探头等。
