航盛:转型迎接车联网大时代


2021-08-02


互联网的力量的确强大,它改变了我们的工作和生活,现在它的触手又伸向了交通运输行业,传统的物流运输正在经历着前所未有的革新。面对这样的改变,我们应该怎样抓住机遇,搭上车联网这趟快车呢?近日,记者采访到上海航盛实业有限公司总经理尹占威,听他分析车联网领域火热景象下,如何寻找长远发展的方向。

 
车联网大时代是不可阻挡的趋势
 
车联网近来一直都是车界讨论最火热的话题之一,区别于乘用车以娱乐和咨询为主的设定,商用车上的车联网系统则更多的与利益挂钩。包括发展迅速的电商业也把物流拉入了竞争的领域,尹占威分析:“现在电商与物流联系越来越紧密,竞争的核心也在转向谁的配送及时,谁的服务更好,有的电商都已经开始做自己的物流。还有大的物流公司,比如顺丰,有相当一部分的员工是在做信息采集、数据分析的工作,有人甚至开玩笑说顺丰也算是个IT公司。这些现象都说明物流的大数据时代已经到来,物流业与互联网,汽车与计算机之间联系将非常紧密,而这些都将以车联网来实现。”
 
 
航盛新能源汽车电池电机控制系统
 
正如尹占威所分析的,未来商用车车联网将在物流领域占据重要地位,为物流业提高运输效率、节约成本、提高安全性、让配送更准确更及时做出重要贡献。但是同时,尹占威强调,当前车联网还处在探索发展的阶段,互联网和物流的融合还没有达到默契的境界,还有很多问题急需解决。
 
产品满足用户最根本需求,打造车联网平台
 
车联网的价值得到了全行业的肯定,谁都明白它的地位,并且现在各个车企,物流公司,零部件企业都在尝试这一领域,大家所做的车联网系统都各有特色,一时间让用户也不知如何是好。上海航盛作为国内汽车电子的知名企业当然也不能落后。那么面对商用车车联网的现状,上海航盛是什么态度呢? 尹占威以苹果手机为例,说明了上海航盛的方向:“一个新兴的事物的出现,可能使用它的人根本不知道他想要什么。苹果手机为什么那么受追捧,就是因为它满足人们的是人们自己都不敢想象的。车联网也是如此,用户可能都不知道他需要什么样的服务,这个时候我们就应该从最根本出发,分析、提炼用户的需求,带给用户最大、最重要的价值。我们以前是在做加法,把功能尽量做全,以后就要做减法,保留用户最核心的需求和功能,大概3~5个功能就已经足够了。”
 
尹占威同时还说:“上海航盛是希望做好一个车联网领域的平台,做好最基本的功能,其他更丰富的功能吸引别的公司来做,将这个平台打造成一个开放的丰富的系统。在硬件上,我们希望打造一个支持安卓的车载系统,能够把行业里高的APP都放上来,而后台系统上,则是把车载终端和后台的交互做好,这是我们要努力的方向。”
 
针对中国物流特点提供系统服务
 
尹占威分析道:“中国物流行业的特点就是高度分散。有很多的物流公司都有大量的挂靠车辆,可能他们公司自身只有几十辆车,但是加上挂靠的车辆就有几百辆,我们针对中小型物流公司的特点开发出相应的产品和提供服务,航盛提供从终端到平台的系统化交钥匙方案。针对具有行业代表性的大客户,航盛会基于行业特点,打造定制化解决方案,比如像石油行业,医药行业。现在我们也在和顺丰以及其他的物流公司一起做系统的测试,提供技术解决方案。还有现在很受重视的渣土车的车联网系统,我们也有很丰富的经验。北京市的渣土车最早的的方案就是航盛做的,我们也是这个领域里最早开始做系统方案的公司。”
 
公司需要转型以适应车联网
 
航盛在汽车电子领域可以说是行业的翘楚,上海航盛更是以商用车电子产品为主,在车联网出现以后,企业也必将要适应市场经历一些改变。对此尹占威表示公司必须抓住机遇,迎接挑战。“航盛以前是做娱乐终端,大部分面对的是前装市场,厂家要求做什么就做设么。现在车联网就不一样了,如果不做后装市场,就意味着不能和最终用户建立联系,就不能了解用户的需求,所以我们以后在前后装市场的布局将要打破,前后装市场都得重视。”
 
另外,尹占威还说:“以前我们的产品技术链很短,而车联网的技术就宽泛很多了,从车载终端、后台搭建,再到数据分析等等,复杂程度提高了很多,对我们也是非常大的挑战。首先,我们必须加大自己的核心能力,就是终端的开发能力和平台的开发能力。其次,我们必须寻求合作,比如芯片公司,我们与英特尔、高通都有合作,数据分析方面我们与IBM公司合作很紧密。航盛与产业链各结点一流企业合作,共同为客户打造高性价比的车联网服务系统,为客户创造最大价值,实现客户、社会和公司的共赢。

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