车联网 打造智能网联实践基地


2021-08-02


最近一段时间,隔三差五就有一家知名企业高喊“我们要造车”。群雄逐鹿造车的背后,也弥漫着车联网这块巨大的市场蛋糕的诱惑味道。2020年6月,天津(西青)车联网先导区正式揭牌,成为全国第二个国家级车联网先导区,它又将给车联网市场带来怎样的想象力?  

天津标准有望成为国家标准

最近十年,历史悠久的汽车行业正重新面对史无前例的机遇和挑战。

作为现代社会除了家庭与办公室以外最重要的“第三空间”,在智能家居和智能办公浪潮之后,网络正开始重新定义汽车的未来。在这波浪潮中,车企如何适应和调整外部环境变化将在根本上决定它的发展。

随着车联网技术的应用日臻成熟,其市场规模将在未来几年持续扩大。据此前预测,2015年车联网市场将突破2000亿元大关。考虑到车联网本身将在汽车行业形成巨大的延伸效应,其中潜藏的市场机会甚至将超过千亿量级。

在“交通强国”战略的推动下,国内智能网联先导区也迎来了发展良机。

2019年12月,工信部批复支持创建天津(西青)车联网先导区。2020年6月,天津(西青)车联网先导区正式揭牌,成为全国第二个国家级车联网先导区,旨在探索跨行业标准化工作新模式,实现车联网功能改造和核心系统能力提升,探索丰富车联网应用场景,构建开放融合、创新发展的产业生态。

在本届世界智能大会上,由腾讯携手中国信息通信研究院、天津永泰恒基与江苏天安智联共同起草的《天津(西青)车联网先导区技术标准与实践》白皮书(以下简称“白皮书”)正式发布。白皮书以天津(西青)车联网先导区的实践探索为例,将车路协同系统与智慧交通理念紧密结合,以运营为中心,借助移动智能终端拓展车联网服务,基于先导区的技术实践,提出了技术实现方案和标准架构,围绕《国家车联网标准体系建设指南》标准体系,从建设、管理、运营、服务四个维度丰富标准支撑框架,进而实现产业的规模复制。

依托腾讯基础云平台、交通大数据平台、地图定位系统以及V2X数据引擎中枢等技术,在天津(西青)车联网先导区内构建了车路协同运营支撑平台,兼容原有的交通管理平台,最终形成基础平台、运营平台、云控平台、应用平台四大平台和运维管理、安全保障两大体系,支撑车路协同丰富的应用场景,如异常停车预警、闯红灯预警、前方拥堵提醒等,并通过微信、小程序等国民级应用将车联网服务广泛触达用户。

据白皮书显示,目前西青项目一期建设已完成86个全息感知路口,覆盖天津南站科技商务区及周边8平方公里。二期项目将继续扩大建设范围,以互联网特色优势助力先导区建设,覆盖西青区全区重点区域,规划408个开放路口,超100个应用场景,10万辆车服务规模,并支持更大的建设规模和更多的互联互通平台,探索可复制的商业运营模式。

此外,二期项目在扩大建设范围的同时,还将新建车路协同运营支撑平台,与原有智慧交通管理平台、交通运输管理平台、车辆调度管理平台协同赋能,最终形成四大平台、两大体系:基础平台、运营平台、引擎平台、应用平台以及运维管理体系、安全保障体系,并以此为基础支撑车路协同丰富的应用场景。

天津(西青)车联网先导区将车路协同系统与智慧交通理念紧密结合,以运营为中心,通过车、路、云、网、图的协同,打造先导区建设、管理、运营、服务的闭环,打通产业链,形成先导区发展的新格局。

“白皮书总结了天津先导区的成功经验,我们的目标也是把天津经验规模复制,能够在其他地方用起来,从地方标准变成国家标准。”腾讯智能网联业务总经理张云飞表示,“因为天津(西青)先导区有自己鲜明的特点,以运营驱动建设,所以我们从建设、管理、运营、服务车联网全生命周期角度形成了整个标准体系,而不是一项两项的标准。在建设方面主要强调数据驱动建设,通过大数据的优势,在建设的选址、成本降低等方面都会有很好的促进作用。”

据介绍,天津(西青)车联网先导区的发展目标还包括实现多种的运营场景,目前所支持的用户量已有十万人的规模。

揭开天津模式的神秘面纱

在天津(西青)车联网先导区的建设中,由政府形成了专班作为管理主体,国资平台公司作为投资主体,而天津永泰恒基则与天安智联成立了合资公司,由专一车联网运营团队作为运营主体,在这样的框架下,形成了“政府监管、企业运营、社会服务一体化”的天津模式。

天津永泰恒基是西青区的国有企业,也是天津(西青)车联网先导区投资建设的主体单位,承载了国家级先导区建设的任务。

“工信部给我们三项主要任务,一个是标准以及测试验证的东西,二是规模部署,三是让我们一定要对运营模式进行探索,探索更加丰富的应用场景,形成可复制、可推广的工作经验。”西青智能网联项目负责人、天津永泰恒基董事长赵林对新金融记者表示,“因此,我们把先导区的运营放在第一位,结合运营做建设。现在我们成立了专门的运营公司,开发了诸多依赖V2X车联网赋能的各种应用场景,结合传统的商业模式打造运营的各种需求,当车联网先导区的功能完备以后,无论是2G、2B还是2C这些方面都能够收到运营的效果,而不是建好以后再去等待开发,那样的话,周期各方面是错位的,所以要运营先导。”

值得一提的是,天津永泰恒基建设过程中在全国首次提出了“全国一张网和运营指导建设”的战略。

赵林表示,如果未来全国都形成车联网的话,那么整体一定是互通互联的,“另外从国家战略层面上讲,未来的管理也一定是一张网,就像现在高速公路全国一张网、高铁全国一张网、身份证管理全国一张网一样。”

此外,实际的运营与未来服务体验相结合也要求必须是“一张网”。这意味着,不论走到哪里,这张网络下的服务体验和运营标准也都是一致的。

而运营指导建设则可以结合车联网赋能所有的应用场景,特别是容易实现商业化闭环的应用场景。

“不论你在哪个区域,都可以实现商业化的应用场景,一个区域的建设标准可以量身定制,你需要什么样的网络环境,我们就可以为你建设什么样的网络环境,我们针对应用落地、应用企业实现商业化服务,而不是一下把400多个路口设计之后全部建完。”赵林说。

而作为国家第一个先导区(无锡)的参与单位,天安智联是最早就进入智能网联、V2X这个行业的拓荒者。在天津(西青)车联网先导区,天安智联也扮演了重要角色。

天津天安永泰董事长李金毅介绍,目前,四个国家级先导区天安智联参与了三个,无锡、天津和重庆。“在天津先导区里,天安智联主要的职责是总集的身份,另外一个身份是运营,后期我们和西青区永泰恒基一起成立了一家合资公司,相当于我们不光要建设,建设之后还要去使用,所以,在天津(西青)车联网先导区,我们要扮演的角色是两个,一个是总体的集成,涉及外场设备、平台、云和后面车载设备整体的内容;二是建设完成之后,根据建设状况进行业务上的运营、场景运营,以及协助行业内的企业落地,比如招商引资。”

群雄竞相逐浪车联网

对于很多人来说,车联网仅仅是一个新热词,至于具体是什么,仍然感到很陌生。

车联网本身是一个通信的概念,是实现连接的一个手段,通过连接可以让数据在车、路、云、网之间进行流转,实现“聪明的车”和“智慧的路”。

业界普遍认为,车联网两个最重要的技术关键点,可以归纳为连接和计算。正是这两个显著的技术关键点,让国内一众企业竞相追逐车联网的浪潮。

日前,360、小米、OPPO等国内手机及互联网公司相继宣布进入汽车领域。几乎每隔几天,就会有一家企业宣布自己要造车。可以说,国内科技龙头企业在电动汽车领域布局已经全部就位。

5月1日,工信部起草编制的《5G应用“扬帆”行动计划(2021—2023年)》公开征求意见明确提出,到2023年,我国5G应用发展水平显著提升,届时5G个人用户普及率将超40%,用户数超过5.6亿。因此可以预测,科技企业进入汽车领域,最大的优势在于利用自身技术和未来国内5G网络的发展形成共振,推动车联网技术的爆发,未来5G最大的应用场景或许就在这里。

车联网产业是汽车、电子、信息通信和道路交通运输等行业深度融合的新型产业,是全球创新热点和未来发展制高点。目前根据川财证券数据显示,2020年我国车联网行业规模2010亿元,2025年将近万亿元,未来五年CAGR36.57%。2020年全球车联网行业规模6630亿元,2025年将达到16920亿元,未来五年CAGR20.61%。由在全球规模中所占份额可见我国智慧交通技术落地与产业前景位居世界前列。车联网产业高速发展的背后,离不开数字经济的驱动和利好政策的支持。

在传统汽车产业,从智能制造,到交通基础设施建设,甚至延伸到整个智慧城市产业协同,车联网受惠于数字经济底层核心技术,以“数字经济”为支撑,提升了车联网产业收集、处理及利用大数据的能力。

近两年,国务院、交通运输部等多部门发布一系列政策指导和规范车联网行业发展,中国车联网已经实现从宏观产业顶层设计的规划,落实到具体产业标准的制定,确保了技术应用和产业健康发展。

市场增长稳定和广阔,还有政策的“保驾护航”使得车联网产业成为一个“香饽饽”,但产业痛点问题依然需要重视。

与欧美等发达国家相比,中国车联网产业起步相对较晚,在跨域跨网跨平台连接、产品管理、运维支持、数据安全等方面均面临一系列有待攻克的问题。

以今年两会期间备受关注的车联网数据安全为例,目前,在智能网联汽车数据获取和使用过程中,以及在数据采集和存储上均存在责任、规范要求不明确的问题,信息和数据安全保障性较低,导致相关安全事故时有发生。

纵观车联网产业链组成,其上游涵盖芯片、通信模组等终端设备的核心组件;中游涵盖车载、路侧等终端设备以及汽车承载自动驾驶核心功能的高精度地图等组件;下游则是测试验证和运营服务等,并围绕车联网形成了较为完整的产业链生态。

在此影响下,智能交通、智能汽车、智慧能源、智慧城市相互交融,难以分割。其中以智能化和网联化为核心方向的汽车产业,正在催生更多传感器、人工智能、交互识别、车载终端、大数据、云计算等科技型企业。

随着车联网商业化加速落地,车用市场未来将超越消费类应用成为仅次于手机应用的第二大应用市场,整车制造也将成为科技巨头们的终局之战。

目前,车联网技术已经逐步走向成熟,并成为智能汽车、智能车载的基础部分,甚至是标准组件。这条产业链已经被资本看好长达十年左右的时间,尽管参与玩家态度各不相同,但未来产业发展走向依然值得期待。


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