头枕太湖，包孕吴越，无锡有着三千多年的历史。悠悠岁月在此厚积，涓涓文脉在此传承。无锡是中国民族工业和乡镇工业的摇篮，也是吴文化和“苏南模式”的发祥地之一。
如今的无锡又有了新的身份——全国首个获批的国家级车联网先导区、第一批“双智”试点城市，守正创新、顽强拼搏的精神文脉继续助力无锡成为“车联网第一城”。
据工信部无线电管理局定义，车联网是依据车辆位置、速度和路线等信息所构建的交互式的无线网络。作为汽车、电子、信息通信和道路交通运输等行业深度融合的新型产业，车联网是全球科技创新的热点和城市未来发展的制高点。
“全球创新热点”和“发展制高点”的形容并非空穴来风。亿欧智库数据显示，2020年，全球市场搭载车联网功能的新车渗透率已达到45%，到2025年可达60%，中国市场渗透率超过75%以上，车联网将依托于智能电动汽车的高速发展和产政结合的加速布局，以此为“双擎”，快步进入商业数字化运营的新阶段。
中国高度重视车联网产业发展，自2018年开始，相继出台多项政策，统筹规划车联网产业发展，加强顶层设计与协同。目前，全国已批复建设国家级车联网先导区7家 ，双智城市16个，智能网联示范区/试点超过50个。
无锡市积极响应国家车联网战略举措，不断完善车联网基础设施，探索践行车联网规模化、商业化的发展之路。作为无锡车联网产业的生态缩影，锡东新城也抓住时代的机遇和红利，积极打造面向车企量产的精品化场景验证环境并开展商业验证活动，如今已取得一定成效。
多方参与，探索车联网商业模式可行性
亿欧智库数据显示，2020年，中国车联网行业规模已达2000亿元，此后规模逐年上涨，到2022年车联网行业规模已超3000亿元。随着产业持续发展，到2025年中国车联网市场规模将达到万亿元级别。面对车联网这片巨大的蓝海，各路玩家纷纷入场抢占先机。
锡东新城积极布局，于今年组建了建管服平台公司——无锡慧网科技发展有限公司，以推动已投建车联网基础设施发挥实际作用、服务区内生态研发和商业化应用。以慧网公司为核心，锡东新城探索并构建“基础设施投资主体—车联网数据运营和服务主体—本地化测试服务主体—车联网数据应用主体”的合作关系，并逐渐确定商业模式探索中各方的角色定位。
作为基础设施投资主体，锡东新城已建立了较为完善的车联网基础设施软硬件环境，建成了锡东“智鸢”公开道路测试场，完成双向295.4公里智能网联道路和186个点位改造（其中15条道路单向31.4公里已获得公共测试道路资质认定），在锡东新城核心区实现71个全息感知路口部署并经过行业权威部门技术验证，无论从部署规模还是感知能力上均具备支持智能驾驶整车及相关零部件厂商开展开放道路测试服务能力，总体位居全国已建成先导区前列。基于车路协同基础环境，结合产业导入和生态企业发展需求，锡东新城商务区围绕智能驾驶和智慧交通两大方向，打造了23类功能应用场景，满足智能网联测试需求，同时为智慧城市建设提供数据服务支撑。
基于前期“软硬环境”的搭建，锡东新城已吸引一批车联网行业头部和创新型企业入驻。以车路协同功能量产为牵引，锡东新城针对性的集聚包括博世、ITK、仙途等链上企业，重点培育了米文动力、觉非科技等融合算法类企业，及雷森电子、星云互联等高端装备企业，同时天安智联、晓枫汽车等一批车联网集成和测试服务企业也成功入驻，目前锡东新城基本实现了车联网核心产业链全覆盖。
区内的博世作为Tier 1承担起了商业模式中数据运营和服务主体的角色。在数据运营层面，通过慧网科技提供的数据，Tier 1们为整车厂提供车联网方面的数据产品和应用。此外，作为整车厂上游企业，供应商们与整车厂合作经年，深刻了解整车厂的业务需求和发展趋势，能很好地验证锡东新城车联网数据的质量和价值，反向赋能数据通道方，针对性优化提升车联网基础设施环境。
本地第三方测试服务主体如晓枫等，扮演着全方位、全过程服务车企的角色。比如协助车企做相应的登记注册、申请测试补贴等。
整个车联网商业化应用闭环在整车厂和自动驾驶企业这里才算真正的画上句点。慧网科技负责人告诉亿欧汽车，只有车联网数据应用主体，也就是整车厂和自动驾驶企业对数据有应用需求，商业链路才能走通，商业化应用才能实现真正的闭环。
数据是开发功能应用、服务用户的关键，更是决胜智能网联下半场的重要棋子。锡东新城车联网商业化应用闭环便是围绕着数据进行运作，四方角色各司其职、各尽所能地加快推动了车联网商业模式的走通。
“问诊把脉”，共促商业模式闭环实现
车联网发展进程中涉及众多行业，现实演变路线仍然是车与路交替向前，尚未做到车和路的技术迭代同步进行。
早期，以单车智能为主要技术路线，车联网暂时呈现“车等路”的格局。随着智能网联汽车示范区、先导区落地应用，双智城市等相关政策推动，“智慧的路”实现弯道超车，而车端建设则停留在了研发和试验验证阶段。
目前，路端的基础设施建设和车端应用正齐头并进发展，产业各方都在努力推动车联网与智能网联汽车、交通治理等行业的深度融合应用，以验证车联网整体系统的实用价值帮助车联网真正落地，惠及各方。
正如前文所述，车联网商业闭环的最后一步在于整车厂和自动驾驶企业。数据通道方投建的基础设施需要以车端应用为牵引，已投建的基础设施需要结合车端应用需求做价值验证和性能提升，车联网规模化应用有赖车端需求。
锡东新城商务区高度重视落地生态企业的诉求，以他们的诉求为基准进行基础设施搭建，再以他们验证结果为导向进一步调整基础设施投建，最终形成符合车端需求的车联网基础设施。
在今年10月份第四届中国（无锡）车联网产业发展高峰论坛期间，锡东新城商务区基于区内真实的道路环境，从企业真实应用需求出发，由慧网科技联合中国信通院组织了商业化验证活动，活动自启动开始得到了业内广泛关注，吸引了包括斑马智行、博世智联、晓枫汽车、仙途智能等具有代表性的车联网数据应用需求企业参与，商业化验证活动在以上四方角色协同发力下，对锡东新城车联网数据商业应用质量“问诊把脉”。
斑马智行重点验证Uu模式下区内路口红绿灯数据应用质量，并以测试结果为依据对系统进行优化，为后续商务区构建完整的数据服务体系提供支撑。
测试结果显示，区内整体红绿灯数据质量合格，所测路口数据与实际路口红绿灯符合程度较高，实际端到端时延达到肉眼可用标准，与某导航系统实测相比，在红绿灯时延和有效性方面有压倒性优势，实测最好的路口某导航系统误差时间为2秒。但区内部分路口在测试过程中存在时延稳定性不足、数据输出存在误差，数据连续性尚有提升空间。
点击视频，解锁更多斑马智行针对锡东新城商务区的验证信息。
博世则重点验证PC5模式下融合路侧数据对车端辅助驾驶功能应用场景的赋能和支撑价值。本次测试验证ADAS+V2X端到端场景11类，包括网联式限速区辅助、网联式闯红灯预警、网联式自适应巡航、网联式匝道汇入、感知数据共享、超视距信息辅助等，验证覆盖包括匝道汇入、交叉路口、路面、隧道入口等城市典型通勤路况。
所测试路体性能基本能满足ADAS+C-V2X功能需求：路口系统SPAT、Map、SSM、通信距离以及跨路口连贯性等数据一致性测试全部通过；路侧地图车道线准确性、停止线准确性、限速速度准确性以及相位符合性测试全部通过；路口交通灯数据丢包率
点击视频，解锁更多本次博世针对锡东新城商务区的验证信息。
晓枫汽车重点验证锡东开放道路车联网环境能够应用于智能网联汽车的功能性研发试验，主要测试内容验证锡东开放道路V2X数据与车端智能网联功能。本次验证测试围绕车对行人追尾、车对行人穿行冲突、车对行人转向冲突、CPLA行人纵向直行、CPNCO近端穿行含遮挡等典型场景下不同车速、不同光照度下车辆AEB、FCW的功能反应，进而验证路侧感知系统数据、车端后装感知数据以及车路融合感知数据的质量情况。
通过多次多轮道路实车验证测试，所测路口感知数据感知准确率达95%（包含机动车和行人），感知时延平均190ms；在车辆前方60°夹角的10-50m区间内车端后装感知机动车和行人的平均误差值分别是0.28m和0.366m，综合平均误差0.322m；车路融合感知数据验证，机动车动态测试位置精度欧式平均误差0.844m；行人、机动车静态测试融合感知准确率100%，位置精度欧式平均误差0.665m。
点击视频，解锁更多晓枫汽车针对锡东新城商务区的验证信息。
一方面，经过一周的测试验证，各项测试验证任务圆满完成，这代表了锡东新城车联网在过去几年基础设施建设的可用性，以及锡东新城商业模式的可行性。另一方面，结合验证过程中的问题和不足，锡东新城也将针对性优化提升车联网基础设施环境和车联网数据时延、可靠性、丰富性等质量水平，进一步打造了面向车企量产的精品化场景验证环境，加快促进了车路协同智能驾驶技术领域的生态企业落地。
锡东新城也探索出车联网商业化变现道路：投建基础设施吸引产业落地，紧接着与落地的生态企业联合打造和迭代车路协同所需要的环境，最终形成“项目建设—标准运营—产业验证”的良性循环，实现车联网商业化模式闭环与变现。
耕耘着国家级先导区这一方沃土，继承了无锡千年来守正创新、顽强拼搏的精神血脉，锡东新城积极赋能车联网生态企业，探索出车联网商业化应用闭环之路，不断构建完善车联网生态，打造标杆级车联网生态区，努力成为中国乃至世界车联网的钟灵毓秀之地。
如今舞台已搭好，锡东新城静候各方英雄来唱。